Le 9 octobre à Paris, lors du Movin'On Summit, CGI, SNCF et Crédit Mutuel ont coanimé un atelier consacré à une question encore rarement posée peu : quelles priorités donner à une intelligence artificielle chargée d'organiser les transports d'un territoire ? Dirigeants d'entreprises, élus et opérateurs en sont ressortis avec trois pistes de travail concrètes.
11,2 %1()des entreprises européennes du secteur du transport et de l’entreposage utilisaient au moins une technologie d’intelligence artificielle en 2025.
78 %(2) des marchandises transportées par voie terrestre dans l'Union européenne passent par la route.
Le sujet : l'IA sait optimiser, encore faut-il lui dire quoi
L'intelligence artificielle sert déjà à recomposer chaque matin un transport à la demande, à optimiser des tournées de livraison ou à rétablir un réseau après un incident. Mais une IA optimise ce qu'on lui demande. Faut-il privilégier la vitesse ou les émissions, le coût ou l'accessibilité, la performance ou la résilience ? Ces choix relèvent de notre souveraineté individuelle et collective : ils ne peuvent être abandonnés aux concepteurs des algorithmes ou aux plateformes qui les exploitent. À mesure que l’IA prend davantage de place dans l’organisation des mobilités, acteurs du transport, entreprises, citoyens et pouvoirs publics doivent donc expliciter ensemble les objectifs, les règles et les responsabilités qui encadrent son action.
L'atelier : une IA de 2035 qui demande de l'aide aux humains !
Les participants ont été projetés en 2035, dans un territoire fictif dont les transports sont orchestrés par une IA baptisée AldermIA. Dans un court film imaginé par CGI, elle présente ce qu'elle sait faire, puis ce qui lui résiste : des arbitrages que personne n’a encore tranchés. Elle n'a pas le droit de proposer des livraisons plus lentes, personne n'a défini qui est responsable en cas d'erreur, et elle ne peut pas toucher aux horaires de travail qui saturent les transports chaque matin. Par groupes de quatre à six, les participants ont choisi l'une de ces situations et écrit la règle qui manquait : ce que l'IA est autorisée à faire, ce que chaque acteur concède et obtient en échange, et qui tranche en cas de désaccord. À mi-parcours, chaque règle a été mise à l'épreuve : quels risques, quelles données, quel cadre juridique faudrait-il pour qu'elle s'applique ?
Les participants sont ainsi engagés par une inversion assez éloignée du discours habituel. Le risque ne vient pas d’une désobéissance de l’IA, mais au contraire de sa puissance d’exécution d’une consigne mal pensée. Il faut donc décider en amont ce qu’elle doit optimiser, et jusqu’où.
De meilleures consignes font émerger de meilleures solutions
Pour ces premières séances, les participants ont identifié trois sujets comme travaux prioritaires. Le premier concerne le fret. Aujourd'hui, les contrats imposent par défaut la livraison la plus rapide, même quand rien ne presse, ce qui empêche de regrouper les envois et de les reporter vers le train ou le fleuve, plusieurs fois moins émetteurs. Les participants proposent de rendre la lenteur acceptable, sous forme d'option offerte à l'expéditeur comme au destinataire, avec des outils capables de recommander quand ralentir, un affichage ludique de l'empreinte carbone de chaque choix et, à terme, un passeport numérique dont le modèle économique reste à construire.
L’idée de mieux répartir les horaires de travail pour réduire la concentration des déplacements aux heures de pointe, en fédérant employeurs privés et publics autour des contraintes de chacun, a suscité un réel enthousiasme.
Et la troisième piste sera celle des règles éthiques et de gouvernance maintenant l'humain au centre des décisions.
Des représentants de CMA CGM, de la Fondation Solar Impulse, du Crédit Agricole, de Stellantis, d'Alstom et de la Fabrique des Mobilités ont indiqué leur intérêt pour poursuivre les travaux sur ce sujet, au sein d'IA4Mobility, le groupe de travail que CGI pilote chez Movin'On sur l'intelligence artificielle au service de la mobilité durable.
Un atelier à rejouer dans les organisations
L'atelier a été conçu pour vivre au-delà du Summit. Movin'On le propose aux entreprises, collectivités et institutions qui souhaitent le faire vivre à leurs équipes, à leurs partenaires ou à leurs instances de direction, en deux formats. En une petite heure, les participants rejouent l’expérience du Summit. À partir d’un cas concret, ils définissent ce que l’IA peut faire, sous quelles conditions et qui tranche en cas de désaccord. En format long, de trois à quatre heures, plusieurs situations sont explorées avant de transposer la méthode aux propres projets IA de l’organisation.
Dans les deux cas l’atelier produit surtout un déclic. Le vrai sujet n’est pas de se protéger d’une IA qui déciderait à notre place, mais d’assumer ce que nous lui demandons de faire. En augmentant notre puissance d’action, l’IA nous place davantage en position de dirigeants et accroît d’autant notre responsabilité.
