Le 9 octobre à Paris, lors du Movin'On Summit, la branche africaine de Movin'On a présenté à des dirigeants, élus, bailleurs et financeurs ce qui bloque réellement les déplacements quotidiens dans les agglomérations d'Abidjan et de Dakar, avant de leur demander où agir en priorité.
Près de 80 %(1) des déplacements en transports collectifs du Grand Abidjan sont assurés par des minibus, taxis partagés et motos exploités par de petits opérateurs, soit plus de cinq millions de voyageurs par jour.
150 milliards d'euros(2) : l'enveloppe d'investissement européenne Global Gateway pour l'Afrique, réaffirmée en novembre 2025.
Le sujet : de grands chantiers, un quotidien qui roule ailleurs
Abidjan et Dakar investissent massivement dans leurs transports : bus rapides sur voies réservées, train express régional, métro. Ces réseaux vont transformer les deux métropoles. Mais l'essentiel des trajets quotidiens repose encore sur ce que l'on appelle le transport populaire : des taxis partagés, minibus et motos exploités par une multitude de petits opérateurs, peu intégrés à la planification publique. Les modes se parlent peu, aucun titre de transport unifié ne les relie, et le premier comme le dernier kilomètre restent souvent à la charge de chacun. Au moment où les grands chantiers se décident et où les financements européens s'orientent, la question est de savoir comment faire travailler ensemble ces deux mondes.
La masterclass : partir du diagnostic, se projeter en 2036, puis trancher
Guidée par Charlène Kouassi, qui pilote pour Movin'On Afrique un groupe de travail réunissant Africharger, Alstom, Capgemini, Orange, Scania et TotalEnergies, la séance s'est appuyée sur une étude préalable des blocages de la mobilité urbaine à Abidjan et Dakar3. Construite à partir des expériences et des besoins des acteurs de terrain, cette cartographie vise à hiérarchiser les obstacles et à repérer les acteurs les mieux placés pour agir.
Pour la séance, les blocages ont été structurés en cinq grandes familles : l'accès à l'énergie, l'intégration numérique et tarifaire, la connexion urbaine et la planification, la sécurité des infrastructures et des personnes, la gouvernance. Chaque famille a été illustrée en trois minutes, photos de lieux réels à l'appui. Deux témoignages ont ensuite raconté une journée en 2036, si ces blocages étaient levés : celui de Grace, étudiante en périphérie d'Abidjan, et celui de Moussa, ancien chauffeur de minibus devenu conducteur d'une coopérative de véhicules électriques. La salle a enfin voté à main levée sur trois questions qui divisent, la parole revenant d'abord aux avis minoritaires.
Ce qui en est sorti
À partir de ce diagnostic et de sa mise en débat, les participants ont fait émerger trois sujets à approfondir en priorité. Le premier est le transport populaire dit « informel » : l'organiser pour l'aider à évoluer vers une mobilité durable, et lui donner un cadre adapté aux réalités locales, en s'appuyant sur les méthodes du design de service, qui partent des usages réels des voyageurs et des opérateurs. Le deuxième est la mobilité des femmes, avec une idée précise : concevoir des solutions de transport qui tiennent compte de leurs besoins propres, à commencer par leur sécurité. Le troisième porte sur le rôle du numérique dans le développement de la mobilité sur le continent.
Des représentants d'Orange, de Dassault Systèmes et de SNCF ont indiqué leur intérêt pour poursuivre ces travaux. Les enseignements de l'atelier rejoindront la cartographie finale du groupe de travail, attendue en décembre 2026, avec une liste resserrée de blocages prioritaires et des propositions d'actions.
Une masterclass à rejouer dans les organisations
La masterclass a été conçue pour vivre au-delà du Summit : elle permet de partager un diagnostic, de confronter les priorités et d'identifier les leviers sur lesquels une organisation et ses partenaires peuvent agir. Movin'On la propose aux entreprises, collectivités et institutions qui souhaitent la faire vivre à leurs équipes, à leurs partenaires ou à leurs instances de direction, en deux formats. En format court, de 45 minutes à une heure, la séance telle que jouée au Summit, pour donner à une direction ou à une équipe projet une lecture juste des deux métropoles. En format plus approfondi, de deux à quatre heures selon les besoins et possibilités, afin que les participants travaillent en petits groupes sur une famille de blocages, jusqu'aux actions que leur organisation peut engager sur place.
