Le 9 octobre à Paris, lors du Movin’On Summit, Michelin et l’IRU ont coanimé un atelier invitant les participants à réduire de 30% en 5 ans les émissions de CO2 de 30 d’une flotte fictive de 50 poids. À l’aide d’un simulateur, ils ont confronté les impacts et les coûts de neuf leviers, de l’électrification à l’optimisation de l’exploitation, pour tester par essais et erreurs différentes combinaisons.
L’objectif : identifier les trajectoires les plus efficaces pour réduire les émissions dans la durée, sous contrainte budgétaire.
Au-delà de l’électrification, toute une palette de leviers
L’électrification occupe à juste titre une place centrale dans la transition du transport routier. Mais l’empreinte carbone d’une flotte dépend également de facteurs moins visibles : taux de chargement, kilomètres à vide, résistance au roulement, aérodynamisme, conduite ou encore carburants utilisés. Le jeu met en regard neuf leviers dont les coûts, les délais de déploiement et les conditions d’efficacité diffèrent sensiblement.
Des résultats qui peuvent déjouer les hiérarchies spontanées
Au début de l’atelier, les participants sont invités à estimer l’impact de chacun des neuf leviers. La confrontation avec les résultats du simulateur réserve quelques surprises. Dans le scénario testé, améliorer le chargement produit davantage de gains que renforcer l’écoconduite ; des pneumatiques plus performants ont même un impact supérieur à celui d’une réduction sensible des kilomètres parcourus à vide. Ces comparaisons rendent plus tangibles les contributions respectives des différentes actions.
Fondés sur un scénario de référence cohérent, les ordres de grandeur permettent de comparer les leviers sur une même base.
La question décisive : quel mix tient dans le budget ?
C’est lorsqu’il faut combiner les mesures que l’exercice prend toute sa portée. Un levier performant peut absorber une part importante des moyens disponibles ; un autre, moins spectaculaire, peut s’avérer particulièrement intéressant au regard de son coût ou de sa rapidité de mise en œuvre. Et les réductions d’émissions ne s’additionnent pas mécaniquement.
Par essais et ajustements, les participants explorent différents équilibres entre actions d’exploitation et investissements structurants, entre gains rapides et transformation progressive de la flotte. Le simulateur rend visibles les compromis entre objectif climatique, calendrier et budget, et permet de tester plusieurs trajectoires avant d’approfondir celles qui paraissent les plus pertinentes.
Des arbitrages qui dépassent le transporteur
Les échanges ont fait ressortir deux pistes prioritaires : mieux remplir les véhicules et réduire les trajets à vide. Or ces progrès dépendent aussi des choix des chargeurs, et notamment de leurs acheteurs de transport : organisation des flux, exigences de livraison, possibilités de mutualisation. De même, l’électrification des trajets internationaux suppose de résoudre des questions partagées, comme l’accès à la recharge publique, les règles de poids aux frontières ou les péages. Les participants ont également proposé de rapprocher les entreprises les plus avancées et de faire dialoguer des filières qui coopèrent encore peu sur ces enjeux.
Cette dimension collective rejoint la vocation de Movin’On : réunir les acteurs dont les décisions sont interdépendantes et faire émerger les coopérations nécessaires au déploiement des solutions.
Un atelier à rejouer dans les organisations
Proposé aux entreprises, collectivités et institutions, l’atelier peut réunir des équipes internes et leurs partenaires. En 45 minutes, il associe estimation initiale des impacts, simulation et comparaison des choix. Une version approfondie de 2 h 30 à 3 h peut s’appuyer sur les caractéristiques réelles d’une flotte et de ses flux pour identifier les pistes à instruire et les coopérations à engager. Dans les deux cas, il aide à partager les arbitrages entre métiers.
