La transition vers l’électrique ne pourra réussir sans une offre de véhicules plus légers, plus abordables et adaptés aux usages quotidiens. Entre hausse des coûts, exigences réglementaires et concurrence internationale, l’Europe doit résoudre une équation : produire une voiture électrique abordable, sobre et sûre, sans renoncer à son industrie.

Au Movin’On Summit 2026, constructeurs, filière automobile et décideur européen ont confronté leurs visions. La démarche Pop Car, portée par Movin’On avec Capgemini et ses partenaires, apporte une proposition concrète : un concept de voiture électrique familiale de quatre places, légère et conçue pour viser un prix inférieur à 15 000 €. Le concept existe ; son industrialisation reste à construire.

Avec

• François Kalfon, Député européen, membre de la commission des transports et du tourisme (TRAN)

• Laurence Noël, Vice-présidente exécutive, Directrice monde de l’activité automobile, Capgemini

• Nicolas Champetier, Vice-président Innovation, Renault Group

• Christophe Aufrère, CEO de la PFA - Plateforme automobile et président de la SIA - Société des Ingénieurs de l'Automobile

• Guillaume Clerc, Senior Vice-Président, responsable produits Fiat & Abarth, Stellantis

LES GRANDS ENSEIGNEMENTS

1. L’accessibilité est devenue une condition de la transition

Pour Laurence Noël (Capgemini), la hausse du prix des voitures et la contraction du marché neuf ont progressivement exclu une partie des ménages de l’automobile. Le besoin de mobilité demeure, mais l’offre des petites voitures s’est réduite. Guillaume Clerc (Stellantis) rappelle que les ventes du segment A ont été divisées par deux entre 2015 et 2024. « Il y a tout un tas de gens qui n’ont plus accès à la voiture. Comment vous voulez faire la transition énergétique dans ces conditions ? » - Laurence Noël, Vice-présidente exécutive, directrice monde de l'activité automobile - Capgemini. La question n’est donc pas seulement de vendre davantage de véhicules électriques : elle est de rétablir une offre compatible avec les budgets et les usages quotidiens.

2. Pop Car démontre une piste de faisabilité, pas encore un modèle industrialisé

La communauté d’impact Pop Car a travaillé sur une voiture électrique de quatre places, produite en Europe, visant moins de 15 000 €. Laurence Noël présente un concept d’environ 800 kg, fondé sur une architecture allégée tout en préservant l’habitabilité. Le projet illustre une autre manière de concevoir le véhicule à partir des usages, plutôt que d’accumuler équipements, masse et coûts. « Maintenant, ce concept, il existe, il est sur la table, il faut construire les conditions pour l’industrialisation. » Laurence Noël, Vice-présidente exécutive, directrice monde de l'activité automobile - Capgemini. Stephen Marvin (Plateforme automobile, PFA) souligne l’effet d’entraînement de la réduction de masse : moins de matériaux, mais aussi une batterie, des freins, des pneus et des suspensions potentiellement plus légers. Une voie pour réduire simultanément coûts et ressources mobilisées.

3. Le prix dépend aussi des volumes et de la stabilité des règles

Pour Guillaume Clerc, la baisse des coûts ne suffit pas : l’industrie automobile doit atteindre des volumes permettant d’amortir ses investissements. Nicolas Champetier (Renault) met en avant les progrès des petits modèles électriques de son groupe, mais alerte sur l’effet de nouvelles exigences réglementaires sur le prix final. Les intervenants appellent à un cadre prévisible, tout en divergeant sur son périmètre exact. « Sans volume, on ne fait pas de la performance économique. » Nicolas Champetier, Vice-président Innovation - Renault Group. François Kalfon, député européen, rappelle toutefois que simplifier ne signifie pas supprimer indistinctement les exigences : la sécurité des occupants reste un critère de décision. L’enjeu est de trouver le bon équilibre entre coût, protection et usage.

4. Fabriquer en Europe ne suffit pas à garantir la souveraineté

Le débat dépasse le lieu d’assemblage. François Kalfon et Stephen Marvin insistent sur la dépendance européenne dans les batteries, les composants et les matières premières. Un véhicule produit sur le continent peut rester tributaire de chaînes de valeur extérieures. La souveraineté suppose des investissements, des capacités industrielles et une visibilité de long terme. « La souveraineté, ça passe par l’intégration de toute la chaîne de valeur. » Stephen Marvin, Directeur Recherche et Développement - PFA (Plateforme Filière Automobile).

LES TENSIONS ET LES QUESTIONS OUVERTES

Une catégorie dédiée aux petites voitures, mais pour quels véhicules ? Les échanges montrent des divergences sur les critères de longueur, de masse, de contenu européen et sur les mécanismes d’incitation. Un cadre trop large pourrait diluer le soutien aux modèles les plus sobres ; un cadre trop contraignant pourrait réduire l’offre.

Alléger la réglementation sans compromettre la sécurité. Les industriels demandent de maîtriser les coûts des équipements et la fréquence des nouvelles obligations. François Kalfon souligne que certaines innovations de sécurité restent légitimes et peuvent être mises en œuvre à coût limité.

Viser moins de 15 000 € tout en préservant un modèle économique viable. Pop Car propose une cible ambitieuse ; Renault défend une trajectoire de baisse des prix de ses modèles existants. Ces approches ne sont pas identiques et leur coexistence pose la question des marchés, des volumes et des investissements.

Affirmer le « made in Europe » sans maîtriser toute la chaîne de valeur. La dépendance sur les batteries et les composants fragilise à la fois les coûts, la compétitivité et la capacité à monter en cadence.

LES PERSPECTIVES D’ACTION

Préciser un cadre européen stable pour les petites voitures électriques, avec des critères lisibles de masse, de dimensions, d’empreinte et de contenu européen, sans préjuger des arbitrages réglementaires en cours.

Poursuivre la démonstration industrielle de Pop Car : chiffrage, chaîne d’approvisionnement, sécurité, capacités de production et conditions nécessaires pour atteindre le prix cible.

Rassembler constructeurs, équipementiers, acteurs des batteries et pouvoirs publics autour des leviers de coûts et de volumes, au-delà du seul prix d’achat.

Faire progresser la souveraineté sur l’ensemble de la chaîne de valeur, en particulier les batteries, les composants et les financements industriels.