Les véhicules électriques sont disponibles, les règles européennes donnent une direction et les premiers projets se déploient. Pourtant, la généralisation reste difficile : un camion ne se finance, ne se recharge et ne s’exploite pas indépendamment des autres acteurs de la chaîne logistique. La table ronde déplace ainsi le débat de la seule technologie vers les conditions économiques et collectives du passage à l’échelle.

Constructeurs, transporteurs, énergéticiens, financeurs et responsables publics ont confronté leurs expériences, de la recharge mutualisée aux corridors de fret. Un même constat se dessine : la transition nécessite des engagements durables, un partage des risques et des accords opérationnels.

Dès l’ouverture, Pascal Canfin souligne que fixer des objectifs et disposer des technologies ne suffit pas : « une fois qu’on a fixé les règles, [...] le travail [...] commence » Le véritable défi consiste à faire évoluer les pratiques et à construire, entre tous les maillons de la chaîne de valeur, de nouveaux modèles d’affaires, des partages de valeur et des compromis sur les risques. La concurrence chinoise rend, selon lui, cette coopération d’autant plus urgente.

LES GRANDS ENSEIGNEMENTS

1. Le camion électrique est disponible, mais son adoption exige de repenser toute l’exploitation

Jean-Yves Kerbrat (MAN) estime que l’offre des constructeurs a atteint un niveau technique et d’autonomie permettant d’envisager le déploiement. Le frein tient aussi à la complexité du nouvel environnement : raccordement des dépôts, recharge, stockage, pilotage énergétique et organisation des tournées. L’enjeu ne consiste donc pas à remplacer un camion diesel par un camion électrique, mais à apprendre à exploiter un nouveau système.

2. La recharge peut devenir une infrastructure partagée plutôt qu’une succession de sites isolés

Saïd Kayal (TotalEnergies) place la recharge en dépôt au cœur du modèle : elle permet de profiter des temps d’immobilisation et d’un coût de l’énergie généralement plus favorable. Mais les installations restent souvent réservées à un seul exploitant, alors qu’une partie de leur capacité est inutilisée. L’expérimentation de « dépôt ouvert » menée à Gonesse avec Daimler Truck illustre une autre voie : permettre à des transporteurs partenaires d’accéder aux bornes d’un site, avec des règles d’accès, de traçabilité et de facturation. Le principe est simple ; sa mise en œuvre suppose une organisation collective.

3. Sans volumes garantis, une solution techniquement viable peut échouer économiquement

Benoît Tinetti (CEVA Logistics) revient sur le corridor Lille–Avignon testé entre 2023 et 2025 avec un système de relais de camions. L’expérimentation a dépassé le million de kilomètres et démontré une faisabilité opérationnelle. Mais le retrait d’une partie des volumes confiés par les chargeurs a fragilisé l’équilibre financier. L’enseignement dépasse ce projet : les transporteurs ont besoin de flux réguliers, de trajets suffisamment remplis et d’engagements de clients sur plusieurs années pour amortir leurs investissements. La mutualisation ne fonctionne que si les partenaires acceptent de donner de la visibilité aux autres.

4. Financer la transition signifie aussi partager l’incertitude

Bernard Dufermont explique que les financeurs adaptent les durées de leasing et commencent à financer les infrastructures associées. Mais l’absence de marché établi du camion électrique d’occasion complique l’évaluation de la valeur résiduelle. Les aides peuvent faciliter l’achat ; elles ne suppriment pas les risques de long terme.

Gérard Leseul prolonge ce diagnostic du côté de l’action publique. Revenant sur sa mission parlementaire avec Jean-Marie Fiévet, il met en avant les aides à l’investissement, le renforcement de la recharge en dépôt et la réflexion sur le marché du poids lourd électrique d’occasion. Son propos distingue les risques que les entreprises peuvent partager entre elles de ceux pour lesquels une intervention publique peut débloquer les investissements. Il insiste également sur la nécessité de conjuguer ambition, urgence concurrentielle et temps de maturation des filières.

Pour Pascal Canfin, le passage à l’échelle suppose de négocier de nouveaux compromis entre acteurs privés et publics : contrats, répartition des coûts, garanties et mécanismes ciblés de partage des risques. Il appelle ces accords les « deals de la transition ».

LES TENSIONS ET LES QUESTIONS OUVERTES

Une compétitivité qui dépend des usages. Plusieurs intervenants jugent le coût total de possession du camion électrique désormais proche de celui du diesel dans certaines configurations françaises. Mais cette équation varie selon les pays, les aides, le kilométrage, le prix de l’énergie et l’accès à la recharge. La parité économique ne garantit donc pas à elle seule l’adoption.

Des investissements individuels pour une valeur collective. Chaque acteur doit engager des moyens ; véhicules, bornes, financement ou volumes de fret alors que la rentabilité dépend des décisions des autres. Comment sécuriser ces engagements sans faire porter le risque sur un seul maillon ?

Une ambition européenne confrontée à la concurrence mondiale. Le débat souligne la nécessité de préserver le signal réglementaire tout en renforçant les conditions industrielles de sa réalisation. La concurrence chinoise, les aides publiques et la préférence européenne suscitent des positions politiques qui ne doivent pas être confondues avec des mesures déjà adoptées.

LES PERSPECTIVES D’ACTION

• Expérimenter des dépôts ouverts : partager les capacités de recharge existantes entre transporteurs, avec des modalités d’accès et de facturation clairement définies.

• Massifier les flux : réunir chargeurs et transporteurs autour de corridors précis, avec des engagements de volumes, de durée et de prix compatibles avec les investissements. Construire des modèles de financement adaptés : associer véhicules, recharge, durée d’exploitation et valeur résiduelle dans une approche commune du risque.

• Capitaliser sur les pilotes : documenter autant les réussites que les difficultés économiques pour identifier les conditions de réplication.

• Passer de la concertation à la construction des conditions économiques et politiques de la transition.

Cette table ronde montre que les technologies sont disponibles et que le cadre réglementaire donne une direction. Comme l’a rappelé Pascal Canfin dès l’ouverture, fixer les règles ne suffit pas : il faut construire de nouveaux modèles économiques, organiser le partage des risques et négocier des compromis entre les acteurs de la chaîne de valeur.

Gérard Leseul complète cette approche en soulignant le rôle des pouvoirs publics : soutenir l’investissement, renforcer les infrastructures et lever les incertitudes qui empêchent les entreprises de s’engager.

L’enjeu est aussi de transformer les expérimentations en apprentissages réutilisables : comprendre pourquoi un corridor fonctionne ou échoue économiquement, dans quelles conditions un dépôt ouvert peut être reproduit et quels mécanismes de financement sécurisent les investissements.