Rapport Bleu Blanc Move [version expert – 200 pages]
Les propositions portées par Bleu Blanc Move ne sont ni le produit d’un exercice théorique, ni celui d’un travail descendant. Elles sont le résultat d’une démarche ouverte, progressive et collective, conçue pour faire émerger des solutions à la fois concrètes, crédibles et applicables par les territoires.
La première étape a consisté à ouvrir largement la collecte d’idées, via un questionnaire accessible aux acteurs intéressés : collectivités, entreprises, experts, praticiens de terrain. L’objectif n’était pas de chercher « les meilleures idées » au sens abstrait, mais de faire remonter des propositions ancrées dans des expériences réelles, déjà mises en oeuvre ou clairement expérimentables.
Ces contributions ont ensuite été discutées au sein d’un Comité de Pilotage, associant des experts de la mobilité, des représentants de l’écosystème Movin’On et des élus. Le Copil a assumé un travail d’arbitrage progressif, visant à constituer un ensemble équilibré de propositions, complémentaires les unes des autres, et représentatives de la diversité des leviers d’action disponibles à l’échelle locale. Le travail de présélection a d’abord écarté les propositions trop générales, insuffisamment étayées ou difficilement actionnables à l’échelle locale. La sélection finale a enfin fait émerger un corpus structuré autour de propositions présentant un potentiel réel de mise en oeuvre et articulé autour de plusieurs dimensions clés.
1 – D’abord, une diversité assumée de leviers. Les propositions retenues ne reposent pas sur un seul registre d’action, mais mobilisent des leviers complémentaires :
– Aligner et fédérer
– Inciter et susciter des changements de comportements ;
– Lever des obstacles concrets ;
– Combler des déficits d’offre ;
– Faciliter l’appropriation par les usagers ;
2 – Ensuite, un équilibre géographique recherché. Le corpus final est volontairement équilibré entre zones rurales et périurbaines, d’une part, et agglomérations et métropoles, d’autre part. Il reflète la conviction que la mobilité durable ne peut pas être pensée uniquement à partir des contextes urbains denses, et que les territoires peu denses disposent eux aussi de marges d’action pertinentes, à condition d’adapter les solutions.
3 – Une couverture large des types de mobilité :
– La mobilité personnelle (trajets du quotidien, accessibilité, modes actifs) ;
– La mobilité professionnelle (déplacements liés au travail, flottes, services dédiés) ;
– La mobilité des biens et des marchandises, notamment à travers des expérimentations logistiques et des solutions de mutualisation.
– Cette approche évite les cloisonnements artificiels et reconnaît que, dans les territoires, les usages de mobilité s’entremêlent, et que leurs impacts environnementaux, sociaux et économiques doivent être pensés ensemble.
4 – Enfin, les propositions ont été analysées à l’aune des trois grands piliers de la mobilité durable : environnemental, économique, social et inclusif. Le Comité de Pilotage a veillé à maintenir un équilibre entre ces dimensions, en évitant à la fois les solutions uniquement vertueuses sur le plan environnemental mais socialement fragiles, et celles économiquement séduisantes mais peu durables dans le temps.
Pris isolément, ces vingt propositions forment un corpus cohérent, équilibré et robuste, conçu non comme un modèle unique à appliquer partout, mais comme une boîte à outils pragmatique, dans laquelle les équipes municipales peuvent venir puiser en fonction de leurs contextes, de leurs priorités et de leurs capacités d’action.
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