Le transport représente une part importante de l'empreinte environnementale des produits que nous consommons. Pourtant, son impact reste largement invisible au moment de l'achat. Et si rendre cette information accessible permettait d’orienter davantage les choix vers des modes de transport moins impactants ?
C'est l'une des pistes explorées par Movin’On, la New Energies Coalition et Kantar, à travers une étude dévoilée lors du Movin’On Summit 2026. Une réflexion enrichie par les travaux de Lorraine Whitmarsh, de l'Université de Bath, et l'expérience de Simone Morgagni, de la SNCF, sur les conditions du changement de comportement, qui nous rappellent que, si informer peut aider, les comportements changent surtout lorsque l’offre, le prix, les infrastructures, les normes sociales et le contexte rendent effectivement le nouveau choix possible et désirable.
Avec :
Lorraine Whitmarsh, Professeure de psychologie environnementale, Université de Bath
Jonathan Hall, Responsable de la transformation durable, Kantar
Émilie Espanet, Secrétaire générale, New Energies Coalition (CMA CGM)
Simone Morgagni, Directeur recherche Sécurité & Développement de la mobilité partagée, Groupe SNCF
LES GRANDS ENSEIGNEMENTS
1. Le transport est un angle mort de la consommation durable
L'étude menée auprès de 2 000 consommateurs en France et en Allemagne révèle un paradoxe : seuls 31 % se disent informés du mode de transport utilisé en amont de leurs achats, alors que 65 % souhaitent en savoir davantage sur son impact environnemental.
« This is not an interest gap. It is a visibility gap. » Jonathan Hall, Partner, Head of Sustainable Transformation, Kantar.
Pour Émilie Espanet, Secrétaire générale de la New Energies Coalition, ces résultats mettent également en évidence un décalage entre les attentes des consommateurs et la perception qu'en ont les entreprises. Alors que ces dernières abordent principalement la décarbonation du transport sous l'angle de leurs engagements environnementaux, les consommateurs manifestent un intérêt pour une information directement accessible au moment de l'achat.
Émilie Espanet souligne également que la décarbonation du transport pourrait représenter moins de 0,5 % du prix final d'un produit, selon les travaux menés par la coalition en partenariat avec Movin’On. Un surcoût potentiellement limité, qui ouvre la voie à de nouveaux dispositifs d'information et de valorisation des efforts des entreprises.
Le Score Transport pourrait ainsi contribuer à rapprocher les engagements des entreprises des attentes des consommateurs, en rendant visible un impact environnemental aujourd'hui largement ignoré.
« There is a misalignment between what corporates think about what customers want and what real customers want. » - Émilie Espanet, Secrétaire générale, New Energies Coalition
2. Un Score Transport pourrait influencer les décisions d'achat
« Nous arbitrons tous les jours entre moins cher et mieux. Souvent, le mieux perd moins à cause du prix qu’à cause du doute. » Gaël Quéinnec, en introduction du Movin’On Summit 2026
L'étude a testé l'intérêt d'une information sur la réduction des émissions liées au transport, à travers plusieurs scénarios d'achat.
42 % des consommateurs interrogés choisissent une option associant commerce équitable et transport à émissions réduites. Par ailleurs, 15 % se disent prêts à payer davantage. Ces intentions déclarées révèlent un potentiel, mais ne permettent pas encore de conclure à un changement de comportement réel en magasin.
3. Informer au bon moment, lorsque le choix est encore possible
Pour Simone Morgagni, représentant de la SNCF, l'efficacité d'une information environnementale dépend autant de son contenu que du contexte dans lequel elle est présentée.
Un indicateur peut influencer une décision lorsqu'il permet de comparer plusieurs offres. Mais son effet reste limité si le choix est déjà fait ou si l’alternative durable est trop chère, complexe ou peu accessible. L’information ne suffit donc pas : le contexte de choix compte tout autant.
« Information and incentives [...] are extremely important. But [...] the timing and context in which they are presented are probably even more important. » Simone Morgagni - SNCF
4. Changer les comportements exige d’agir sur le contexte, pas seulement d’informer
Lorraine Whitmarsh, professeure de psychologie environnementale à l'Université de Bath, a rappelé que les citoyens sont souvent favorables à des changements qu'ils peinent pourtant à mettre en pratique.
Les habitudes, les infrastructures disponibles, les contraintes économiques et les normes sociales pèsent directement sur les décisions individuelles.
Les sciences comportementales distinguent ainsi les interventions qui cherchent à convaincre l’individu (information, communication, éducation) de celles qui modifient directement son contexte d’action : incitations économiques, produits et services disponibles, réglementation ou infrastructures. C’est quand ces leviers contextuels sont alignés que l’information est la plus efficace
Le moment compte également : les habitudes deviennent plus malléables lors de ruptures de vie ou de contexte (déménagement, changement d’emploi, nouvelle offre de mobilité) qui ouvrent une fenêtre particulièrement favorable pour proposer de nouvelles pratiques.
Elle souligne notamment l'importance de cibler les personnes déjà disposées à changer, mais qui rencontrent encore des obstacles concrets.
« They are the ones that really we need to be focusing our attention on [...] They just need the barriers removed. » Lorraine Whitmarsh - Professeure de psychologie environnementale, Université de Bath
Le Score Transport pourrait ainsi devenir un levier d'action, à condition de s'inscrire dans un environnement qui facilite réellement les choix durables.
LES TENSIONS ET LES QUESTIONS OUVERTES
Un outil prometteur, mais comment garantir sa légitimité et sa crédibilité ? Et que doit-il exactement mesurer : les seules émissions de gaz à effet de serre liées au transport, ou une empreinte environnementale plus large ? Les 25 entretiens menés auprès d'acteurs économiques révèlent un intérêt pour le principe d'un Score Transport, mais aussi des réserves importantes.
Les consommateurs souhaitent mieux connaître l'impact du transport, mais les méthodes restent insuffisamment harmonisées. Un score carbone serait plus lisible ; un score environnemental plus complet, mais plus complexe.
Autre difficulté : 56 % des consommateurs considèrent qu'une option plus durable ne devrait pas coûter plus cher.
La tension est donc double : comment fournir une information fiable et comparable, et comment répartir le coût de la transition ? C'est précisément ce qui justifie de tester le Score Transport en conditions réelles avant d'envisager son déploiement.
LES PERSPECTIVES D'ACTION
Construire une information fiable et compréhensible, reposant sur des méthodes de calcul partagées et cohérentes avec l'empreinte environnementale globale des produits.
Tester le Score Transport au moment de l'achat, dans des secteurs comme la mode, l'alimentaire ou les équipements technologiques, afin de mesurer son influence réelle sur les décisions.
Associer information et transformation des conditions de choix, en mobilisant marques, transporteurs, distributeurs et acteurs publics pour rendre les alternatives durables plus accessibles.
Jouer sur les « moments de changement », où les habitudes sont plus faciles à faire évoluer : déménagement, changement d’emploi ou nouvelle offre de mobilité.
QUELLES SUITES POUR MOVIN’ON ?
Faire du Score Transport un terrain d'expérimentation collective
Avec cette étude, Movin’On et ses partenaires disposent d'une première base pour explorer un outil susceptible de rapprocher les efforts de réduction de l’empreinte du transport des entreprises des décisions quotidiennes des consommateurs.
La prochaine étape consisterait à structurer une expérimentation collective, réunissant industriels, transporteurs, distributeurs et experts du comportement, pour tester la fiabilité de ce Score Transport, sa compréhension et son influence effective sur les choix.
L’enjeu pour Movin’On : faire du Score Transport non seulement un outil d’information, mais un levier de confiance et de transformation des pratiques, capable de relier les engagements des entreprises aux décisions des consommateurs.
