{"id":9805,"date":"2024-04-04T14:18:43","date_gmt":"2024-04-04T12:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=9805"},"modified":"2024-04-04T14:25:13","modified_gmt":"2024-04-04T12:25:13","slug":"routes-francaises-mal-entretenues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/routes-francaises-mal-entretenues\/","title":{"rendered":"Les routes fran\u00e7aises sont-elles mal entretenues ?"},"content":{"rendered":"
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Les routes fran\u00e7aises sont-elles mal entretenues ?<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les routes fran\u00e7aises sont-elles mal entretenues ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L\u2019\u00e9tat des routes en France se d\u00e9grade dangereusement\u00a0: 30 % des accidents mortels sont li\u00e9s \u00e0 des chauss\u00e9es d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es. Face \u00e0 ce constat tr\u00e8s pr\u00e9occupant, plusieurs associations d’automobilistes tirent la sonnette d’alarme. Pour l’Union routi\u00e8re de France (URF), il est imp\u00e9ratif d\u2019augmenter les investissements dans l\u2019entretien et la modernisation du r\u00e9seau routier fran\u00e7ais.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Construire des routes plus propres : la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes et la vitalit\u00e9 de notre \u00e9conomie en d\u00e9pendent Cr\u00e9dit photo : Didier Rougeyron\t\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un r\u00e9seau routier en mauvais \u00e9tat, cribl\u00e9 par exemple de nids-de-poule et imperfections, repr\u00e9sente un danger majeur pour les automobilistes. Outre les risques accrus d\u2019 accidents, \u00a0une route d\u00e9grad\u00e9e est d\u2019autre part moins facile \u00e0 pratiquer, ce qui peut augmenter la fatigue et le stress des conducteurs, sans parler \u00e9videmment de l\u2019impact sur leur consommation de carburant.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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30 % des accidents mortels <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Thierry Archambault regrette le sous-investissement de l\u2019\u00c9tat pour rendre la route plus propre et donc plus s\u00fbre. Le pr\u00e9sident de l’Union routi\u00e8re de France (URF) rappelle ainsi qu\u2019en 2022, 57 % des d\u00e9penses en infrastructures de transport ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es au rail, contre seulement 15 % pour les routes. \u00a0<\/p>

Les al\u00e9as climatiques qui ont touch\u00e9 le pays ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont mis \u00e0 rude \u00e9preuve le r\u00e9seau routier fran\u00e7ais,\u00a0comme l\u2019explique \u00ab\u00a0Le Figaro\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0dans une enqu\u00eate parue d\u00e9but avril. Un enjeu de s\u00e9curit\u00e9 majeur pour les usagers et un gouffre financier pour les collectivit\u00e9s.<\/strong><\/p>

\u00a0Les pluies intenses, suivies du gel, ont fait \u00e9clater le bitume et les travaux de r\u00e9paration deviennent d\u2019autant plus compliqu\u00e9s. “Monter une op\u00e9ration de r\u00e9paration lourde prend environ un mois pour programmer une fermeture, pour avoir les entreprises capables d’intervenir”, explique Thomas Walliser, chef de gestion et d’exploitation du service public des autoroutes et routes nationales en \u00cele-de-France (DIRIF). Dans l\u2019Hexagone, l’\u00e9tat de la voirie joue un r\u00f4le dans 30 % des accidents<\/a> mortels, mais il est l’unique cause dans 1 % des cas seulement. Selon le rapport de l\u2019Observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, paru en 2017, la vitesse<\/a>, l\u2019alcool<\/a> et le non-respect des priorit\u00e9s sont les trois premi\u00e8res causes d\u2019accident mortel. \u00ab Toutefois, l\u2019\u00e9tat de l\u2019infrastructure peut \u00eatre un facteur d\u00e9clenchant ou aggravant. Et plus les routes seront d\u00e9grad\u00e9es, plus il pourrait peser \u00bb, observe Georges Tempez, directeur du Centre d\u2019\u00e9tudes et d\u2019expertise sur les risques, l\u2019environnement, la mobilit\u00e9 et l\u2019am\u00e9nagement (Cerema) qui a mis en place un observatoire afin de mieux comprendre l\u2019impact des al\u00e9as climatiques sur le r\u00e9seau routier.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab UN \u00c9L\u00c9MENT STRUCTURANT ET ESSENTIEL DE LA TRANSITION \u00c9COLOGIQUE \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Depuis de nombreuses d\u00e9cennies, l’Union routi\u00e8re de France occupe une position essentielle en tant qu’acteur majeur dans l’observation, la promotion et la d\u00e9fense de la mobilit\u00e9 routi\u00e8re en France. \u00c0 travers ses missions diverses, l’URF agit comme un interlocuteur des pouvoirs publics, d\u00e9fendant les int\u00e9r\u00eats de la mobilit\u00e9 routi\u00e8re. L\u2019Union repr\u00e9sente tous les m\u00e9tiers transverses de la route, avec 23\u00a0adh\u00e9rents de poids tels que\u00a0Vinci, l\u2019Association des Soci\u00e9t\u00e9s Fran\u00e7aises d’Autoroutes (ASFA), l’association professionnelle des constructeurs fran\u00e7ais d’automobiles (CCFA), Michelin, TotalEnergies, Renault Trucks, la Pr\u00e9vention routi\u00e8re, l\u2019Avere, 40 millions d\u2019automobilistes, ACF (Automobile Club de France), France Assureurs, entre autres.<\/p>

Alors que la route est souvent sujet de critiques concernant ses impacts n\u00e9gatifs sur l\u2019environnement, \u00ab\u00a0elle aura toujours une place importante dans les mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb, rappelle assez logiquement Thierry Archambault. Et les chiffres ne peuvent pas le contredire: avec ses 1,1\u00a0million de kilom\u00e8tres de r\u00e9seau, la France d\u00e9ploie un des plus longs r\u00e9seau routier d\u2019Europe. En France la route repr\u00e9sente 80\u00a0% des kilom\u00e8tres parcourus par les voyageurs et 88\u00a0% du transport de marchandises. De fait, elle est responsable de 28\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, plus que l\u2019industrie (26\u00a0%) et l\u2019agriculture (19\u00a0%).<\/p>

Et si l\u2019Europe souhaite r\u00e9duire de 55 % les \u00e9missions de CO2 d\u2019ici \u00e0 2030, Thierry Archambault regrette le sous-investissement de l\u2019\u00c9tat pour rendre la route plus propre, \u00ab\u00a0alors qu\u2019elle est un \u00e9l\u00e9ment structurant et essentiel de la transition \u00e9cologique \u00bb, explique-t-il encore. Il pointe au passage les 125\u00a0milliards d\u2019euros d\u00e9pens\u00e9s en 20 ans dans les transports publics sans pour autant d\u00e9tourner les Fran\u00e7ais de l\u2019automobile, avec un recul de seulement 3\u00a0% de l\u2019usage de la voiture en deux d\u00e9cennies…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La voiture, moyen de d\u00e9placement le moins co\u00fbteux pour notre soci\u00e9t\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’Union europ\u00e9enne (UE), comme on le suppose, accorde une grande importance \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 l’entretien des routes du continent. Des programmes et des initiatives sont mis en place pour am\u00e9liorer les infrastructures routi\u00e8res et garantir des normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es sur l’ensemble du r\u00e9seau. Dans de nombreux pays de l\u2019Union, les routes principales et les autoroutes sont plut\u00f4t bien entretenues et offrent des conditions de conduite g\u00e9n\u00e9ralement s\u00fbres et confortables. Cependant, dans certaines r\u00e9gions, en particulier dans les zones rurales ou moins fr\u00e9quent\u00e9es, les routes peuvent pr\u00e9senter des trous, des fissures et autres d\u00e9gradations durant de trop longues p\u00e9riodes et c\u2019est ce facteur temps ajout\u00e9 \u00e0 des ressources in\u00e9gales qui rend un entretien homog\u00e8ne si complexe \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>

C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la tendance \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de tu\u00e9s est la r\u00e8gle dans tous les \u00c9tats de l\u2019UE, ceci malgr\u00e9 l\u2019augmentation du parc de v\u00e9hicules. En quinze ans, le nombre de tu\u00e9s a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 par 2 alors que le parc \u00e9tait multipli\u00e9 par 1,25. Or la voiture reste encore, pour la soci\u00e9t\u00e9, le moyen de d\u00e9placement le moins co\u00fbteux, \u00e0 26\u00a0centimes du kilom\u00e8tre\/passager\u00a0; seul le car est moins cher, \u00e0 15\u00a0centimes. Le sous-investissement est selon l\u2019URF d\u2019autant plus regrettable que la route g\u00e9n\u00e8re chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 48\u00a0milliards de recettes fiscales.<\/p>

\u00ab\u00a0On ne peut pas remplir les objectifs de la neutralit\u00e9 carbone en faisant l\u2019impasse sur le r\u00f4le de la route. Il faut raisonner en termes d\u2019usage, en consid\u00e9rant que chaque moyen de transport, sans les opposer, a sa place en fonction des distances \u00e0 parcourir et du nombre de personnes \u00e0 d\u00e9placer\u00a0\u00bb, estime Thierry Archambault qui affirme que cette d\u00e9carbonation passe, entre autres, par le d\u00e9veloppement du report modal.<\/p>

Il est n\u00e9cessaire, ajoute-t-il, de savoir massifier les flux \u2013 en particulier en zone p\u00e9riurbaine, l\u00e0 o\u00f9 le trafic est le plus polluant \u2013 d\u00e9velopper les infrastructures multimodales et organiser l\u2019\u00e9lectrification de la route. Bref, il s\u2019agit de rendre les choses plus efficientes, savoir conjuguer les modes de transports routiers et ferr\u00e9s en bonne intelligence, avec \u00e9quit\u00e9.\u00a0 \u00ab\u00a0Il faut d\u00e9velopper des alternatives au transport carbon\u00e9 avant de d\u00e9ployer des interdictions et des contraintes, indispensables pour assurer l\u2019acceptabilit\u00e9 sociale en fondant la transition \u00e9cologique sur des mesures comprises et durables\u00a0\u00bb, conclut Thierry Archambault.<\/p>

\u00ab Pour ce qui est de l\u2019avenir, il ne s\u2019agit pas de le pr\u00e9voir, mais de le rendre possible \u00bb, \u00e9crivait Saint Exup\u00e9ry dans \u201cLe Petit Prince\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
\n\u2022 Movin\u2019On <\/p>4<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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Sustainable mobility news<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Discover the latest trends, analyses per theme, and our next meetings.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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