{"id":9787,"date":"2024-04-02T18:02:51","date_gmt":"2024-04-02T16:02:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=9787"},"modified":"2024-04-02T18:21:44","modified_gmt":"2024-04-02T16:21:44","slug":"faut-il-avoir-peur-des-mega-camions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/faut-il-avoir-peur-des-mega-camions\/","title":{"rendered":"Faut-il avoir peur des m\u00e9ga-camions?"},"content":{"rendered":"
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Faut-il avoir peur des m\u00e9ga-camions?<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Faut-il avoir peur des m\u00e9ga-camions?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le Parlement europ\u00e9en a adopt\u00e9 la directive de la Commission europ\u00e9enne qui autorise \u00e0 la circulation des camions g\u00e9ants pouvant atteindre les 60 tonnes. La question de savoir s’il faut s\u2019en plaindre d\u00e9pend au fond de plusieurs facteurs, notamment de la mani\u00e8re dont ils sont utilis\u00e9s, des r\u00e9glementations en place et de la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re autour de leur exploitation. Ils soul\u00e8vent cependant de nombreuses critiques.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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25 m\u00e8tres contre 18,75 m\u00e8tres: les m\u00e9ga-camions sont plus longs que les camions classiques\nCr\u00e9dit photo : BFMTV\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Par 330 voix pour et 207 contre (74 abstentions), le Parlement europ\u00e9en a adopt\u00e9 la directive de la Commission europ\u00e9enne<\/a>\u00a0qui autorise la circulation dans l’Union de camions g\u00e9ants pouvant atteindre les 60 tonnes. En l’\u00e9tat, la circulation de ces camions reste encore suspendue \u00e0 une ultime validation du Conseil europ\u00e9en. Un trilogue avec le Parlement et la Commission sera organis\u00e9 apr\u00e8s les \u00e9lections europ\u00e9ennes de juin 2024 pour finaliser le parcours l\u00e9gislatif du texte et acter son \u00e9ventuelle application.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Des g\u00e9ants de la route contest\u00e9s\t<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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De quoi parle-t-on\u00a0pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 propos de m\u00e9ga-camions?\u00a0\u00c9galement appel\u00e9s “gigaliners”<\/a>, ou \u00e9cocombis, ces v\u00e9hicules peuvent mesurer jusqu\u2019\u00e0 25 m\u00e8tres de long et peser jusqu\u2019\u00e0 60 tonnes, soit pr\u00e8s de 16 tonnes de plus que les camions autoris\u00e9s aujourd\u2019hui (44 tonnes et 18,75 m\u00e8tres maximum) partout en Europe et notamment en France.<\/p>

Ces poids-lourds \u00e0 rallonge sont compos\u00e9s d’un conteneur auquel s’ajoute une remorque, voire deux. Le but recherch\u00e9 est \u00e9videmment de pouvoir embarquer davantage de marchandises (entre 50 et 75% de fret suppl\u00e9mentaire), sans avoir \u00e0 rajouter des camions sur les routes et ainsi d\u2019\u00e9conomiser sur le co\u00fbt de transport, celui du poste carburant et de r\u00e9duire dans le m\u00eame temps les \u00e9missions carbone. Il pourrait r\u00e9aliser une r\u00e9duction de\u00a020\u00a0000\u00a0litres de carburant par an en exploitation longue distance \u2014 pour 10\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres par mois environ \u2014 par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule routier classique qui effectuerait le m\u00eame kilom\u00e9trage, ceci gr\u00e2ce au volume et \u00e0 la charge suppl\u00e9mentaire qu’il est apte \u00e0 transporter.<\/p>

Pour autant, ces “gigaliners” cristallisent de nombreuses oppositions.<\/p>

Le principal argument avanc\u00e9 est qu’en r\u00e9alisant des \u00e9conomies, le transport de marchandises par la route deviendra encore plus concurrentiel contribuant ainsi \u00e0 son d\u00e9veloppement. Cela peut avoir un impact environnemental n\u00e9gatif en termes d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de pollution de l’air. Les \u00e9cologistes estiment en effet qu\u2019ils ne vont pas dans le sens de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. “Les camions qui vont appara\u00eetre sur les routes seront des camions qui seront au diesel”, insiste la d\u00e9put\u00e9e Europ\u00e9enne EELV Karima Delli, membre de la commission des Transports au Parlement europ\u00e9en. Il est vrai que les m\u00e9ga-camions ont tendance \u00e0 consommer plus de carburant que les poids-lourds standards en raison de leur poids plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>

Pour les entreprises de transport, l’utilisation de ces engins peut, certes, offrir des avantages \u00e9conomiques en termes de r\u00e9duction des co\u00fbts de transport gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 de charge accrue. \u00c0 l\u2019inverse, leur utilisation peut entra\u00eener une concurrence d\u00e9favorable pour les transporteurs exploitant des v\u00e9hicules de taille plus modeste.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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“CELA POURRAIT MENACER LE D\u00c9VELOPPEMENT DU TRANSPORT COMBIN\u00c9, QUI EST \u00c9VIDEMMENT LE MOYEN DE METTRE DES CAMIONS JUSQU\u2019\u00c0 40 TONNES SUR DES WAGONS\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les “gigaliners” sont fr\u00e9quents dans des r\u00e9gions \u00e0 grands espaces comme au Canada, aux \u00c9tats-Unis ou en Australie et roulent d\u00e9j\u00e0\u00a0dans quelques pays europ\u00e9ens (Su\u00e8de, Finlande, Pays-Bas, Allemagne\u2026). mais le texte, s\u2019il \u00e9tait adopt\u00e9, pourrait bien s\u00fbr favoriser leur extension. Ce qui pose une autre question, cruciale, celle de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les m\u00e9ga-camions peuvent en effet poser des d\u00e9fis en raison de leur taille et de leur poids plus importants par rapport aux camions standard. Ils seront difficiles \u00e0 doubler sur des routes,\u00a0n\u00e9cessiteront des distances de freinage plus longues et seront plus difficiles \u00e0 man\u0153uvrer, ce qui peut accro\u00eetre les risques d’accidents, surtout sur les routes \u00e9troites ou sinueuses. Ce qui n\u2019est pas le cas des routes des pays nordiques \u00e9quip\u00e9es de grandes lignes droites et o\u00f9 l\u2019on recense beaucoup moins de ronds-points qu’en France, par exemple.<\/p>

Autre argument\u00a0: les opposants, notamment en France, pensent que\u00a0ces v\u00e9hicules seraient dangereux et pas adapt\u00e9s \u00e0 nos infrastructures<\/a> car ces mastodontes useraient beaucoup plus vite les routes et les ponts par une pression accrue exerc\u00e9e sur l’infrastructure. Et donc cela peut n\u00e9cessiter des investissements suppl\u00e9mentaires dans la mise en place et l’entretien des infrastructures routi\u00e8res pas forc\u00e9ment adapt\u00e9es \u00e0 ce genre d’engins.<\/p>

Enfin, les d\u00e9tracteurs (sans mauvais jeu de mot\u00a0!) estiment que c’est un message n\u00e9gatif envoy\u00e9 \u00e0 la communaut\u00e9, quand on sait que le fret ferroviaire, ou le transport rail-route, est beaucoup moins polluant. “Cela pourrait menacer le d\u00e9veloppement du transport combin\u00e9, qui est \u00e9videmment le moyen de mettre des camions jusqu\u2019\u00e0 40 tonnes sur des wagons, \u00e7a va avoir un impact tr\u00e8s fort”, souligne Rapha\u00ebl Doutrebente, alliance 4F Fret Ferroviaire Fran\u00e7ais du Futur. “Le rail est sept fois plus \u00e9conome en \u00e9nergie que la route”, ajoute Fr\u00e9d\u00e9ric Delorme, pr\u00e9sident de Rail Logistics Europe (SNCF), d\u00e9non\u00e7ant aussi “les dangers significatifs des m\u00e9ga-camions pour pi\u00e9tons et cyclistes”.\u00a0<\/p>

Ces craintes sont partag\u00e9es par une majorit\u00e9 de Fran\u00e7ais, puisque selon un sondage de l\u2019institut CSA, certes ancien, r\u00e9alis\u00e9 les\u00a01st<\/sup>\u00a0et\u00a02 juillet 2009, 81\u00a0% d’entre eux sont d\u00e9favorables \u00e0 l’arriv\u00e9e des m\u00e9ga-camions sur les routes, et 79\u00a0% sont inquiets quant aux conditions de s\u00e9curit\u00e9 de circulation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La France exprime son opposition<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cette l\u00e9gislation devra d\u00e9sormais \u00eatre n\u00e9goci\u00e9e entre les \u00c9tats membres. Le Conseil europ\u00e9en adoptera sa position en juin, et il reviendra ensuite \u00e0 la prochaine assembl\u00e9e parlementaire, \u00e9lue apr\u00e8s les \u00e9lections de juin 2024, d’entamer des n\u00e9gociations pour finaliser le texte. Par la voix de son ministre des Transports, la France a d’ores et d\u00e9j\u00e0 “redit son refus d’une lib\u00e9ralisation de la circulation internationale des camions de 44 tonnes et des ‘m\u00e9gatrucks’. Aujourd\u2019hui la priorit\u00e9 est le report modal, en particulier vers le ferroviaire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Patrice Vergriete. En 2010, l’OEET<\/a>\u00a0a rendu son rapport au secr\u00e9taire d’\u00c9tat aux Transports, estimant que l’int\u00e9r\u00eat de tels camions en France est nul du point de vue environnemental et qu’une autorisation serait un contre-signal aux engagements du\u00a0Grenelle Environnement promouvant des transports alternatifs \u00e0 la route.<\/p>

Depuis 2013 en France, le poids des camions est limit\u00e9 \u00e0 44 tonnes (le transport de bois ronds peut aller jusqu’\u00e0 57 t), et leur taille \u00e0 18,75\u00a0m\u00e8tres de long. Il existe n\u00e9anmoins des exceptions pour les\u00a0convois exceptionnels<\/a>\u00a0qui sont soumis \u00e0 des conditions plus contraignantes.<\/p>

En conclusion, plut\u00f4t que de ressentir une appr\u00e9hension directe pour ces m\u00e9ga-camions, il est important de prendre en compte les divers aspects de cette probl\u00e9matique, dont la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l’impact environnemental et \u00e9conomique, et surtout de veiller \u00e0 ce que leur utilisation soit r\u00e9glement\u00e9e de mani\u00e8re ad\u00e9quate ce qui suppose de facto d\u2019en minimiser les risques potentiels.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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Sustainable mobility news<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Discover the latest trends, analyses per theme, and our next meetings.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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