{"id":9751,"date":"2024-04-02T17:45:33","date_gmt":"2024-04-02T15:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=9751"},"modified":"2024-04-02T17:58:00","modified_gmt":"2024-04-02T15:58:00","slug":"zones-trafic-limite-pour-contre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/zones-trafic-limite-pour-contre\/","title":{"rendered":"Zones \u00e0 trafic limit\u00e9 : pour ou contre\u00a0?"},"content":{"rendered":"
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Zones \u00e0 trafic limit\u00e9 : pour ou contre\u00a0?<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Zones \u00e0 trafic limit\u00e9 : pour ou contre\u00a0?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00c0 Paris comme \u00e0 Lyon, le projet de Zone \u00e0 trafic limit\u00e9 anticipe des baisses significatives de la pollution et du bruit, pourtant certains riverains s’inqui\u00e8tent des contraintes occasionn\u00e9es. En Angleterre, une \u00e9tude d\u00e9montre que les zones \u00e0 trafic r\u00e9duit apportent des b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9els pour la sant\u00e9 publique\u00a0: jusqu’\u00e0 cent fois sup\u00e9rieurs \u00e0 leurs co\u00fbts.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00c0 Paris l'\u00e9tude d'impact anticipe jusqu'\u00e0 30% de circulation en moins localement\nCr\u00e9dit photo : Didier Rougeyron<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les zones \u00e0 trafic limit\u00e9 (ZTL) ont pour effet de contribuer \u00e0 r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique et sonore ainsi que la congestion du trafic dans des p\u00e9rim\u00e8tres urbains en limitant l’acc\u00e8s des v\u00e9hicules motoris\u00e9s. En encourageant l’utilisation de modes alternatifs tels que la marche, le v\u00e9lo et les transports en commun, les b\u00e9n\u00e9fices vont ainsi, c\u2019est l\u2019objectif recherch\u00e9, \u00e0 une mobilit\u00e9 plus durable et \u00e0 une meilleure qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0 UNE BAISSE G\u00c9N\u00c9RALE DU TRAFIC EST ATTENDUE\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La ville de Paris a d\u00e9voil\u00e9 en d\u00e9cembre 2023 les r\u00e9sultats de son \u00e9tude d\u2019impact men\u00e9e dans le cadre du projet d\u2019instauration d\u2019une\u00a0zone de trafic limit\u00e9<\/a>\u00a0(ZTL) dans le secteur de Paris Centre. Elle montre qu’une “baisse g\u00e9n\u00e9rale du trafic est attendue dans la ZTL”, dont la mise en place n’engendrera “aucun report massif” de circulation dans les quartiers voisins, assure la mairie. La baisse du volume de circulation dans le centre de Paris gr\u00e2ce \u00e0 la ZTL est estim\u00e9e \u00e0 “-30% avenue de l’Op\u00e9ra, -15% boulevard de S\u00e9bastopol, -11 \u00e0 17% quai Henri IV, -7 \u00e0 9% rue R\u00e9aumur”, toujours selon la mairie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie urbaine<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cette diminution du trafic entra\u00eenerait logiquement “une diminution du niveau de bruit” et “une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air”. La future concentration en dioxyde d’azote sera ainsi selon l\u2019\u00e9tude de “-15% avenue de l’Op\u00e9ra, -10% boulevard de S\u00e9bastopol, -15% boulevard Henri-IV, -5% quai Henri-IV, -7% quai de l’H\u00f4tel de Ville”.<\/p>

Mais d\u2019autres opinions s\u2019expriment, \u00e9manant des commer\u00e7ants et riverains. D\u2019apr\u00e8s certains, l\u2019impact de la mise en place de cette\u00a0zone serait en r\u00e9alit\u00e9 tr\u00e8s limit\u00e9e, tant sur la\u00a0pollution atmosph\u00e9rique que sonore. M\u00eame \u00e9cho avec le d\u00e9but du chantier de la zone \u00e0 trafic limit\u00e9 (ZTL) dans la presqu\u2019\u00eele de Lyon et sa mise en place \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, un hyper-centre anim\u00e9 o\u00f9 les commer\u00e7ants craignent de perdre en flux de clients. Certes, si le d\u00e9veloppement des ZTL peut avoir un impact sur les commerces locaux, en limitant l’acc\u00e8s des clients en voiture, certaines \u00e9tudes ont cependant montr\u00e9 qu\u2019elles peuvent \u00e9galement favoriser le d\u00e9veloppement \u00e9conomique en cr\u00e9ant des environnements plus attractifs pour les pi\u00e9tons et en augmentant la fr\u00e9quentation des commerces.<\/p>

\u00c0 Paris, le\u00a0p\u00e9rim\u00e8tre de cette zone \u00e0 trafic limit\u00e9<\/a>\u00a0s\u2019\u00e9tendra aux 1er, 2e, 3e et 4e arrondissements, soit au c\u0153ur de la capitale. “Les discussions se poursuivent avec l\u2019\u00c9tat concernant l\u2019inclusion des \u00eeles et des quais rive droite de ce p\u00e9rim\u00e8tre”, pr\u00e9cise la ville qui souhaite cette extension au contraire de la pr\u00e9fecture de police de Paris \u00e0 qui revient la d\u00e9cision finale…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u2019importantes \u00e9conomies de sant\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En Angleterre, une \u00e9tude men\u00e9e par l’universit\u00e9 de Westminster<\/a>, montre que les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires des quartiers \u00e0 faible trafic sont jusqu’\u00e0 cent fois sup\u00e9rieurs \u00e0 leurs co\u00fbts. En d\u00e9veloppant les modes doux comme la marche et le v\u00e9lo, les habitants acc\u00e8dent \u00e0 une vie plus saine et de facto pr\u00e9sentent moins de risques de maladies, ce qui permettrait de r\u00e9aliser d\u00e9j\u00e0 d\u2019importantes \u00e9conomies de sant\u00e9.<\/p>

C\u2019est le bilan d’une analyse men\u00e9e sur six ans, aupr\u00e8s de plusieurs milliers d’habitants, dans trois zones en p\u00e9riph\u00e9rie de Londres (Enfield, Kingston et Waltham Forest) qui ont adopt\u00e9 des mesures similaires. Au Royaume-Uni, un “quartier \u00e0 faible trafic” est un ensemble de rues r\u00e9sidentielles o\u00f9 la circulation automobile est restreinte, souvent \u00e0 l’aide de barri\u00e8res, de bornes ou de jardini\u00e8res et parfois par de simples panneaux signal\u00e9tiques. Cette pratique est tr\u00e8s populaire en Grande-Bretagne depuis les ann\u00e9es 70. Aujourd’hui, ce type de zone concernerait environ 4% de la population du Grand Londres, selon un article de\u00a0The Guardian<\/a>.<\/p>

Il ressort de l\u2019\u00e9tude de la prestigieuse institution que le b\u00e9n\u00e9fice cumul\u00e9 pour la sant\u00e9 publique est estim\u00e9 \u00e0 4.800 livres, en moyenne par r\u00e9sident, sur une p\u00e9riode de vingt ans, compar\u00e9 \u00e0 un co\u00fbt de mise en \u0153uvre qui varie entre 28 et 112 livres par personne, selon la nature des mesures adopt\u00e9es. L\u2019enqu\u00eate montre que les effets positifs se font ressentir environ deux ans apr\u00e8s leur mise en place, avant de croitre progressivement dans le temps. In fine, ce b\u00e9n\u00e9fice serait entre 50 et 200 fois sup\u00e9rieur aux co\u00fbts de mises en place de ces zones \u00e0 faible trafic. L’\u00e9tude souligne aussi que sur cette m\u00eame p\u00e9riode, dans ces trois zones, cette politique a permis d’\u00e9viter, chaque ann\u00e9e en moyenne, 37 d\u00e9c\u00e8s et plus de 535.000 jours d’arr\u00eat maladie.<\/p>

Chacun, finalement, se fera son opinion. Il n\u2019en demeure pas moins que le d\u00e9veloppement des ZTL doit s’inscrire dans une approche plus large de planification urbaine int\u00e9gr\u00e9e, qui tient compte des besoins en mati\u00e8re de transport, d’am\u00e9nagement du territoire, d’environnement et de qualit\u00e9 de vie. \u00c0 cet \u00e9gard, il est important de prendre en compte les diff\u00e9rents aspects sociaux, \u00e9conomiques et environnementaux et d’adopter une approche bien r\u00e9fl\u00e9chie, planifi\u00e9e et donc int\u00e9gr\u00e9e. Une consultation publique et une communication efficace sont par ailleurs essentielles pour garantir une acceptation sociale et minimiser les conflits, comme on le constate notamment en France ou les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) font l\u2019objet de d\u00e9bats pour le moins nourris. Le ministre de la Transition \u00e9cologique Christophe B\u00e9chu vient d\u2019ailleurs \u00e0 ce sujet d\u2019annoncer que Strasbourg n’avait plus l’obligation de mettre en place une ZFE.\u00a0 Pourquoi\u00a0? Parce que la pollution de l’air a baiss\u00e9 et que le gouvernement n’oblige donc plus l’Eurom\u00e9tropole \u00e0 mettre en place des restrictions de circulation. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
\n\u2022 Movin\u2019On <\/p>4<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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Sustainable mobility news<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Discover the latest trends, analyses per theme, and our next meetings.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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