{"id":8165,"date":"2024-01-08T10:51:40","date_gmt":"2024-01-08T09:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=8165"},"modified":"2024-01-08T18:49:14","modified_gmt":"2024-01-08T17:49:14","slug":"michelin-particules-usure-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/michelin-particules-usure-pneus\/","title":{"rendered":"Michelin et la recherche publique \u00e9tudient les particules d\u2019usure des pneus"},"content":{"rendered":"
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Michelin et la recherche publique \u00e9tudient les particules d\u2019usure des pneus<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Michelin et la recherche publique \u00e9tudient les particules d\u2019usure des pneus<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Fruit d\u2019une collaboration entre Michelin, le CNRS et l\u2019Universit\u00e9 Clermont Auvergne et les chercheurs du laboratoire \u00ab BioDLab \u00bb analysent les effets de la d\u00e9gradation des gommes des pneumatiques. Cr\u00e9\u00e9e en mai dernier \u00e0 Clermont-Ferrand, l\u2019unit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e\u00a0le 6 d\u00e9cembre 2023.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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BioDLab : un partenariat public\/priv\u00e9 pour accompagner la production de mat\u00e9riaux innovants et durables - Cr\u00e9dit photo : Michelin<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Intemp\u00e9ries, lumi\u00e8re directe du soleil, graviers et nids de poule, bords de trottoirs, d\u00e9marrages brusques et freinages d’urgence\u2026 Michelin le sait mieux que quiconque, les pneumatiques sont soumis \u00e0 rude \u00e9preuve tout au long de leur vie\u2026 Si, en moyenne, on admet qu\u2019un bon pneu parcourt environ 50 000 km au cours de sa vie, cela peut en fait varier sensiblement et cette variabilit\u00e9 ne d\u00e9pend pas uniquement de la conception et de la qualit\u00e9 du produit mais aussi des conditions d\u2019usage : type de conduite, conditions climatiques et type de rev\u00eatements.<\/p>

Pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019automobiliste, le pneu doit d\u2019abord adh\u00e9rer \u00e0 la route avec pour cons\u00e9quence, une \u00e9rosion g\u00e9n\u00e9rant des particules d\u2019usure. Alors, que deviennent ces particules ? Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, le manufacturier auvergnat vient d\u2019inaugurer un laboratoire de recherche commun avec le CNRS (Centre national de la recherche scientifique) et l\u2019Universit\u00e9 Clermont Auvergne. Il est op\u00e9rationnel depuis mai dernier.<\/p>

Au croisement entre l’\u00e9tude des mat\u00e9riaux, la chimie et la microbiologie, une trentaine de chercheurs vont \u00e0 pr\u00e9sent tenter de mieux comprendre le processus de d\u00e9gradation des pneus li\u00e9e \u00e0 leur utilisation et d\u00e9velopper des solutions techniques face \u00e0 l\u2019impact environnemental des particules d’usures issues du frottement entre la route et le pneumatique.<\/p>

Comme l\u2019explique \u00e0 France 3 Cyrille Roget, directeur de la communication scientifique et innovation du groupe Michelin, cette friction cr\u00e9e des petites particules : un m\u00e9lange de gomme qui provient du pneu et d\u2019\u00e9l\u00e9ments de la route, en g\u00e9n\u00e9ral des min\u00e9raux. \u00ab Cela fait des ann\u00e9es que Michelin planche sur cette th\u00e9matique pour travailler sur la r\u00e9duction de la quantit\u00e9 de particules \u00e9mises. On est tr\u00e8s bien positionn\u00e9s en termes d\u2019\u00e9mission de particules. Mais on ne comprend toujours pas ce qu\u2019il se passe lorsque les particules se d\u00e9gradent \u00bb. Il est au moins connu qu\u2019apr\u00e8s \u00e9missions, elles se retrouvent dans les sols et les cours d\u2019eau et tr\u00e8s peu dans l\u2019air. \u00ab Au bout de 16 mois, on sait que la moiti\u00e9 de ces particules a disparu, elles se sont biod\u00e9grad\u00e9es sous l\u2019effet de l\u2019environnement. Cela les rend tr\u00e8s diff\u00e9rentes des plastiques usuels qu\u2019on trouve dans la nature, qui mettent plusieurs dizaines voire centaines d\u2019ann\u00e9es \u00e0 se d\u00e9grader \u00bb.<\/p>

Cela \u00e9tant, le processus de d\u00e9gradation des gommes ajout\u00e9 \u00e0 celui de la chauss\u00e9e peut \u00eatre potentiellement source de pollution puisque les particules produites en grandes quantit\u00e9s se dispersent dans l\u2019environnement. Comme le rel\u00e8ve le site challenges.fr, la Commission europ\u00e9enne estimait en 2018 que le freinage est responsable de 20 % environ des particules \u00e9mises par la circulation routi\u00e8re (voitures et camions confondus), ce qui implique bien entendu aussi les disques et les plaquettes de freins.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u201cAu bout de 16 mois, on sait que la moiti\u00e9 de ces particules a disparu, elles se sont biod\u00e9grad\u00e9es sous l\u2019effet de l\u2019environnement. Cela les rend tr\u00e8s diff\u00e9rentes des plastiques usuels qu\u2019on trouve dans la nature, qui mettent plusieurs dizaines voire centaines d\u2019ann\u00e9es \u00e0 se d\u00e9grader\u201d<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cela \u00e9tant, le processus de d\u00e9gradation des gommes ajout\u00e9 \u00e0 celui de la chauss\u00e9e peut \u00eatre potentiellement source de pollution puisque les particules produites en grandes quantit\u00e9s se dispersent dans l\u2019environnement.\u00a0 Comme le rel\u00e8ve le site challenges.fr,\u00a0la Commission europ\u00e9enne estimait en 2018 que le freinage est responsable de 20 % environ des particules \u00e9mises par la circulation routi\u00e8re (voitures et camions confondus), ce qui implique bien entendu aussi les disques et les plaquettes de freins.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vers des mat\u00e9riaux qui g\u00e9n\u00e8rent moins de particules <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Certes tous les pneus ne sont pas \u00e9gaux face \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 l’usure, mais la d\u00e9pollution des moteurs et l’alourdissement des automobiles expliquent que la part du pneu dans les \u00e9missions de particules a tendance \u00e0 augmenter. \u00ab\u00a0On va \u00e9tudier leur d\u00e9gradation abiotique, par le soleil, la lumi\u00e8re et la temp\u00e9rature. Puis on va soumettre ces \u00e9lastom\u00e8res vieillis \u00e0 de la biod\u00e9gradation par des micro organismes ou des enzymes. L\u2019enjeu est d\u2019essayer de comprendre ce devenir, de comprendre les m\u00e9canismes qui se passent dans cette d\u00e9gradation de ces particules d\u2019usure. L\u2019objectif ultime est d\u2019essayer de trouver des mat\u00e9riaux \u00e0 impact environnemental r\u00e9duit\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Pascale Besse-Hoggan, directrice de recherches au CNRS.<\/p>

Comme le mentionne le portail boursier.com, des m\u00e9thodes d’\u00e9valuation des divers processus de d\u00e9gradation seront d\u00e9velopp\u00e9es et une analyse fine permettra de mieux observer les r\u00e9actions physico-chimiques \u00e0 l’oeuvre. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est complexe, reconna\u00eet Cyrille Roget et pour Michelin les enjeux sont importants. Il s\u2019agira \u00ab\u00a0de comprendre comment on peut formuler diff\u00e9remment les polym\u00e8res des pneus pour que les bact\u00e9ries les d\u00e9gradent sous forme essentielle de carbone\u00a0\u00bb. Autrement dit il s\u2019agit de trouver des solutions concr\u00e8tes pour rendre les particules d’usure bio-assimilables. Plus de 200 mat\u00e9riaux (pour 40 % le caoutchouc naturel) entrent dans la composition d\u2019un pneu. Certains se font rares, il faut donc savoir les g\u00e9rer m\u00eame si un taux de plus de 90% des pneus usag\u00e9s font d\u00e9sormais l\u2019objet de traitement et de recyclage. L\u2019environnement y gagnera : moins d\u2019\u00e9nergie et de ressources naturelles utilis\u00e9es, moins d\u2019\u00e9missions polluantes \u00e0 l\u2019usage, moins de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 recycler en fin de vie.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0ON MET LES MOYENS CAR ON PENSE QUE C\u2019EST UNE PROBL\u00c9MATIQUE AVEC UN ENJEU CRUCIAL POUR L\u2019AVENIR<\/em>\u00a0<\/em>\u00bb<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Si ces 3 structures collaborent ensemble, c\u2019est donc aussi pour cerner plus pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019enjeu environnemental. Comme Pascale Besse-Hoggan le souligne : \u00ab\u00a0On r\u00e9fl\u00e9chit sur des mat\u00e9riaux qui g\u00e9n\u00e8rent moins de particules, et qui seraient moins impactants pour l\u2019environnement. Un des objectifs est aussi d\u2019aller pr\u00e9lever dans des sites comme des bords d\u2019autoroute, des bassins d\u2019orage, des stocks de pneus, pour voir si on retrouve ces microorganismes\u00a0\u00bb.<\/p>

Le budget du laboratoire commun se monte \u00e0 6,5 millions d\u2019euros, dont la moiti\u00e9 est investi par le manufacturier : \u00ab\u00a0C\u2019est un gros laboratoire pour Michelin. En\u00a0 open innovation, on est sur un peu plus de 40 millions d\u2019euros. On met les moyens car on pense que c\u2019est une probl\u00e9matique avec un enjeu crucial pour l\u2019avenir\u00a0\u00bb, ajoute Cyrille Roget. Michelin est reconnu internationalement comme leader dans le domaine de la long\u00e9vit\u00e9 de ses produits.\u00a0\u00ab\u00a0Le Groupe\u00a0a toujours \u00e9t\u00e9 favorable \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement de seuils r\u00e9glementaires d\u2019abrasion des pneus pour limiter les \u00e9missions de particules d\u2019usure partout dans le monde. \u00c0 ce titre, il a soutenu activement les recommandations de la Commission europ\u00e9enne (norme Euro 7)\u00bb,\u00a0pr\u00e9cise Eric-Philippe Vinesse, directeur Recherche et D\u00e9veloppement et membre du comit\u00e9 ex\u00e9cutif du groupe Michelin.<\/p>

Pour l\u2019anecdote, c\u2019est la troisi\u00e8me collaboration entre Michelin et le CNRS, apr\u00e8s SimatLab, unit\u00e9 de\u00a0 simulation et FactoLab, qui s\u2019int\u00e9resse aux v\u00e9hicules autonomes. Les travaux du laboratoire BioDLab, situ\u00e9 \u00e0 l\u2019Institut de la Chimie de Clermont-Ferrand, sont lanc\u00e9s pour une dur\u00e9e de quatre ans. D\u2019apr\u00e8s le manufacturier, cette dur\u00e9e initiale sera vraisemblablement prolong\u00e9e.<\/p>

Rappelons pour conclure que Michelin travaille \u00e0\u00a0rendre biod\u00e9gradable la gomme de ses pneus\u00a0en associant \u00e0 cette gomme des particules de papier, de bambou et d’\u00e9corces de fruits.\u00a0En 2050,\u00a0100% des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s par le Groupe seront durables.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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Sustainable mobility news<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Discover the latest trends, analyses per theme, and our next meetings.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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