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C’est une premi\u00e8re sur le territoire national. Le lundi 11 septembre, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, l’autorit\u00e9 organisatrice de la mobilit\u00e9 dans cette r\u00e9gion et la\u00a0RATP ont exp\u00e9riment\u00e9 un bus autonome, avec voyageurs, sur une ligne de bus classique du r\u00e9seau parisien.\u00a0L\u2019objectif de cette exp\u00e9rimentation pr\u00e9sente une double perspective. La premi\u00e8re est d\u2019int\u00e9grer progressivement l\u2019autonomie \u00e0 une ligne \u00e0 haut niveau de service pour am\u00e9liorer, gr\u00e2ce \u00e0 un bus, la mobilit\u00e9 du quotidien pour des dizaines d\u2019usagers. La seconde est d\u2019approfondir l\u2019expertise de la RATP sur les questions d\u2019autonomie, en traitant notamment la question de la cohabitation d\u2019un v\u00e9hicule autonome au sein d\u2019une exploitation classique.<\/p>\n
Assurer la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs en toutes circonstances<\/h2>\n
Le v\u00e9hicule de 12 m\u00e8tres de long est 100 % \u00e9lectrique et peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 17 voyageurs (en places assises) sur la ligne d\u00e9termin\u00e9e, en pr\u00e9sence d\u2019un conducteur qui a pour r\u00f4le “d’assurer la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs en toutes circonstances”, pr\u00e9cise la RATP. En d’autres termes, le \u00ab\u00a0safety driver\u00a0\u00bb comme on l\u2019appelle dans le jargon, doit pouvoir reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule \u00e0 n’importe quel moment mais n’a pas \u00e0 le surveiller en permanence. C\u2019est ce qu\u2019on appelle le niveau 3 de l’autonomie. Le\u00a0 seul d\u00e9tail ext\u00e9rieur qui le diff\u00e9rencie des autres bus est la pr\u00e9sence de deux cam\u00e9ras sur les c\u00f4t\u00e9s, \u00e0 l’avant.<\/p>\n
Cette ultime phase d\u2019exp\u00e9rimentation a eu lieu en plusieurs \u00e9tapes : d’abord de nuit et sans voyageur, puis de jour toujours sans voyageur mais int\u00e9gr\u00e9 sur une ligne de bus classique.\u00a0La ligne 393 se situe en petite couronne parisienne et comprend 20 arr\u00eats, r\u00e9partis sur 12 km, pour une dur\u00e9e totale de trajet d\u2019environ 30 minutes. Le bus autonome ne circule pour sa part qu\u2019entre les arr\u00eats Sucy-Bonneuil et Cr\u00e9teil Pointe du Lac, du lundi au vendredi de 9h \u00e0 15h, afin de ne pas perturber le service habituel, qu\u2019il vient compl\u00e9ter en heure de pointe.\u00a0Tous les passagers doivent se tenir assis et attach\u00e9s.\u00a0Les poussettes ne sont pas accept\u00e9es \u00e0 bord, ni les fauteuils roulants. En principe, ce bus autonome devrait entrer en service sur certaines lignes parisiennes d\u00e8s 2024.<\/p>\n
Promesses et contraintes de la mobilit\u00e9 autonome<\/h2>\n
Au del\u00e0 du service apport\u00e9, cette exp\u00e9rimentation avec voyageurs, men\u00e9e par la RATP en collaboration avec \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, permet aux entit\u00e9s participantes de franchir une \u00e9tape majeure dans le d\u00e9fi que repr\u00e9sente la mobilit\u00e9 autonome. La R\u00e9gie des transports parisiens d\u00e9montre ainsi sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0offrir la meilleure exp\u00e9rience de voyage possible \u00e0 ses usagers, alliant son expertise d\u2019op\u00e9rateur de transports, sa connaissance fine du r\u00e9seau, sa qualit\u00e9 de service sur-mesure et sa capacit\u00e9 d\u2019innovation, pour les mettre au b\u00e9n\u00e9fice de ses voyageurs et collaborateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0IL \u00c9TAIT NATUREL POUR LE GROUPE RATP, \u00c0 LA POINTE DES V\u00c9HICULES AUTONOMES EN ZONES URBAINES DENSES, D\u2019ACCOMPAGNER L\u2019\u00c9MERGENCE DE CETTE NOUVELLE MOBILIT\u00c9 URBAINE\u00a0\u00bb<\/p>\n
Dans le m\u00eame esprit d\u2019innovation, lundi 18 septembre \u00e9tait lanc\u00e9e une seconde exp\u00e9rimentation de v\u00e9hicule autonome avec, l\u00e0 encore, des voyageurs \u00e0 bord, sur la navette inter-gare, dans un milieu urbain dense reliant la Gare de Lyon, le P\u00f4le de Bercy et la Gare d\u2019Austerlitz.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Avec le soutien d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, il \u00e9tait naturel pour le groupe RATP, \u00e0 la pointe des v\u00e9hicules autonomes en zones urbaines denses, d\u2019accompagner l\u2019\u00e9mergence de cette nouvelle mobilit\u00e9 urbaine et d’\u00e9tudier les modalit\u00e9s d\u2019int\u00e9gration de v\u00e9hicules autonomes dans le r\u00e9seau francilien. Cette nouvelle exp\u00e9rimentation refl\u00e8te le savoir-faire du Groupe en la mati\u00e8re et repr\u00e9sente une nouvelle \u00e9tape majeure pour les mobilit\u00e9s autonomes urbaines en termes de maturit\u00e9 technologique et op\u00e9rationnelle\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gilles Tauzin, directeur de l’innovation au sein de la RATP.<\/p>\n
D\u2019autres exp\u00e9rimentations se poursuivent parall\u00e8lement en Europe. Ainsi,\u00a0l\u2019\u00ab\u00a0Auto-Shuttle\u00a0\u00bb, de l\u2019entreprise britannique Aurrigo, circule actuellement en R\u00e9publique tch\u00e8que et au Royaume-Uni. L\u2019initiative est financ\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne et dirig\u00e9e par l\u2019University College of London. L\u2019id\u00e9e est d\u2019\u00e9valuer le potentiel des transports publics sans conducteur en Europe.\u00a0Les technologies semblent pr\u00eates. Il reste n\u00e9anmoins quelques points cruciaux \u00e0 \u00e9claircir et certains doutes \u00e0 lever.<\/p>\n
Car, comme le souligne le siecledigital.fr, l\u2019usage des v\u00e9hicules autonomes, tout en \u00e9tant tr\u00e8s prometteur, pr\u00e9sente \u00e9galement de nombreux d\u00e9fis.\u00a0Par exemple, outre l\u2019impact in\u00e9vitable sur l\u2019emploi des secteurs concern\u00e9s (transport public, livraisons, pour ne citer que les plus \u00e9vidents), les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et les questions de cyber s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation des donn\u00e9es, \u00ab\u00a0la d\u00e9termination des responsabilit\u00e9s en cas d\u2019accident de v\u00e9hicule autonome est complexe et les questions juridiques correspondantes doivent encore \u00eatre r\u00e9solues.\u00a0\u00bb C\u2019est sans doute l\u00e0 l\u00a0\u2018\u00e9cueil le plus saillant.<\/p>\n
Pour autant, de la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages \u00e0 la baisse des taux d\u2019assurance et de la consommation de carburant, les avantages sont nombreux. Enfin, il n\u2019est pas inutile de rappeler que 94 % des accidents de la route sont dus \u00e0 une erreur humaine. Si la technologie n\u2019est pas totalement infaillible, elle pourrait repr\u00e9senter, de ce seul point de vue de la s\u00e9curit\u00e9, un progr\u00e8s fondamental.<\/p>\n
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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\n
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