{"id":7712,"date":"2023-09-22T12:59:38","date_gmt":"2023-09-22T10:59:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=7712"},"modified":"2023-10-25T16:57:35","modified_gmt":"2023-10-25T14:57:35","slug":"zf-invente-moteur-electrique-compact-sans-aimant-terres-rares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/zf-invente-moteur-electrique-compact-sans-aimant-terres-rares\/","title":{"rendered":"ZF invente un moteur \u00e9lectrique compact"},"content":{"rendered":"
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ZF invente un moteur \u00e9lectrique compact<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBusiness models & Services<\/a> People mobility<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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ZF invente un moteur \u00e9lectrique compact<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Lors du r\u00e9cent salon IAA Mobility Munich 2023, ZF a d\u00e9voil\u00e9 un moteur unique en son genre, con\u00e7u pour les voitures \u00e9lectriques. Le concept I2SM, sans aimants ni terres rares, se distingue par sa compacit\u00e9. Il promet une alternative durable et puissante aux motorisations \u00e9lectriques courantes.\u2028<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u2019apr\u00e8s ZF, ce moteur \u00e9lectrique \u201coffre les meilleures compacit\u00e9 et densit\u00e9 en couple au monde\u201d\nCr\u00e9dit photo : ZF Friedrichshafen SAS\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les moteurs \u00e9lectriques qui entra\u00eenent les roues des VE, comme les batteries qui stockent l\u2019\u00e9nergie, font l\u2019objet de recherches approfondies dans le but d\u2019augmenter leur rendement tout en les rendant de plus en plus \u00e9cologiques. Or, la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques actuels\u00a0sont dot\u00e9s de moteurs \u00e0 aimant qui pour leur fabrication exploitent et mettent \u00e0 mal les ressources naturelles de la plan\u00e8te.<\/p>

Dans ce contexte, l\u2019\u00e9quipementier ZF<\/a>\u00a0a d\u00e9voil\u00e9 un moteur \u00e9lectrique sans aimant\u00a0qui, en d\u00e9pit de sa compacit\u00e9, promet un couple relativement \u00e9lev\u00e9. Et contrairement aux concepts sans aimant des moteurs synchrones \u00e0 excitation s\u00e9par\u00e9e (SESM) disponibles sur le march\u00e9, l\u2019I2SM (Moteur Synchrone \u00e0 Excitation Inductive Intra-Rotor) de ZF transmet l’\u00e9nergie cr\u00e9ant le champ magn\u00e9tique n\u00e9cessaire via un dispositif d\u2019excitation inductif situ\u00e9 dans l’arbre du rotor. \u201cCette innovation rend le moteur exceptionnellement compact tout en offrant une densit\u00e9 de puissance et de couple maximale\u201d, affirme le fabricant allemand.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0NOUS DISPOSONS D\u2019UNE INNOVATION SUPPL\u00c9MENTAIRE<\/em> POUR CR\u00c9ER UNE MOBILIT\u00c9 TOUJOURS PLUS DURABLE, EFFICACE ET \u00c9CONOME EN RESSOURCES<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avec son concept, ZF \u00e9tablit une nouvelle norme pour rendre les moteurs \u00e9lectriques \u00e0 la fois extr\u00eamement durables \u00e0 produire (\u00e0 co\u00fbts r\u00e9duits) et tr\u00e8s performants et efficaces en fonctionnement. Par rapport aux syst\u00e8mes SESM courants, le dispositif d\u2019excitation inductif peut diminuer les pertes de transmission d’\u00e9nergie dans le rotor de 15 %. De surcro\u00eet, l’empreinte carbone lors de la production, qui est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e avec les moteurs \u00e9lectriques PSM (moteur synchrone \u00e0 aimant\u00a0 permanent) en raison des aimants contenant des terres rares, peut \u00eatre r\u00e9duite jusqu’\u00e0 50 %, indique la communication du groupe. \u00a0<\/p>

L\u2019\u00e9quipementier allemand ajoute que l\u2019absence de \u00ab\u00a0<\/em>terres rares<\/em>\u00a0<\/em>\u00bb<\/em> se traduit logiquement par une \u00ab\u00a0<\/em>s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement accrue<\/em>\u00a0<\/em>\u00bb.<\/em> \u00ab Avec ce moteur \u00e9lectrique sans aimant et sans terres rares, nous disposons d\u2019une innovation suppl\u00e9mentaire de nature \u00e0 am\u00e9liorer encore notre portefeuille de motorisations \u00e9lectriques pour cr\u00e9er une mobilit\u00e9 toujours plus durable, efficace et \u00e9conome en ressources \u00bb, a soulign\u00e9 Holger Klein, le patron de ZF. C\u2019est aussi un maillon important de l\u2019engagement de ZF pour devenir neuter d\u2019ici 2040.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019excitation inductive comme technologie cl\u00e9\u2028<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans le d\u00e9tail, la condition technologique pr\u00e9alable \u00e0 l’innovation de ZF est le transfert d’\u00e9nergie par induction, c’est-\u00e0-dire sans contact m\u00e9canique, vers le rotor pour g\u00e9n\u00e9rer un champ magn\u00e9tique via des bobines. Par cons\u00e9quent, l\u2019I2SM n’a pas besoin d’\u00e9l\u00e9ments de contact \u00e0 balai ou d’anneaux collecteurs. \u00c0 l’instar des moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents, le rotor est efficacement refroidi par de l’huile en circulation, communique la firme. Par rapport aux moteurs synchrones \u00e0 excitation s\u00e9par\u00e9e couramment utilis\u00e9s, l’innovation de ZF requiert d\u2019autre part jusqu’\u00e0 90 millim\u00e8tres d\u2019encombrement axial en moins.<\/p>

En termes de densit\u00e9 de puissance et de couple, la technologie de l\u2019 I2SM \u00e9gale la solution \u00e0 aimant permanent aujourd\u2019hui la plus employ\u00e9e dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tout en \u00e9tant plus compact et plus l\u00e9ger. L’I2SM supprime \u00e9galement les pertes de tra\u00een\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans les moteurs \u00e9lectriques PSM traditionnels. Cela g\u00e9n\u00e8re une meilleure efficacit\u00e9 \u00e0 certains points de fonctionnement, comme les longs trajets sur autoroute \u00e0 grande vitesse, pr\u00e9cise encore le constructeur.<\/p>

ZF pr\u00e9voit de d\u00e9velopper son concept jusqu’\u00e0 la validation \u201cs\u00e9rie\u201d et de l’offrir en option au sein de sa propre plateforme de motorisation \u00e9lectrique. Les clients des segments des v\u00e9hicules l\u00e9gers et des poids-lourds pourront alors choisir entre une \u00a0architecture 400 volts ou 800 volts pour leurs applications. Cette derni\u00e8re utilise des puces en carbure de silicium pour l’\u00e9lectronique de puissance.<\/p>

\u00ab Nous utilisons syst\u00e9matiquement une technologie efficiente au silicium carbure de 800 volts tout en \u00e9liminant les terres rares, et ce, sans augmenter les dimensions ou le poids \u00bb, pr\u00e9cise Stephan von Schuckmann, membre du conseil de direction du groupe ZF.<\/p>

L\u2019entreprise allemande va encore plus loin en proposant une option hybride rechargeable avec une batterie plus capacitaire. Ce qui ferait augmenter \u00e0 40 % le gain sur les rejets de CO2 \u00e0 l\u2019\u00e9chappement.<\/p>

D\u2019autres constructeurs, \u00e0 l\u2019instar de\u00a0Mahle<\/a>, ont de m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 des perc\u00e9es majeures dans le domaine des\u00a0moteurs sans aimant, mais la firme bas\u00e9e \u00e0 Friedrichshafen (Allemagne) affirme que sa technologie est unique en son genre.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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R\u00e9duire le temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration jusqu\u2019\u00e0 50 %<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9sormais, l\u2019\u00e9quipementier propose d\u2019installer son dispositif directement sur une semi-remorque, \u00e0 la place d\u2019un des trains roulants, avec une batterie. Cette architecture a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e \u00ab\u00a0eTrailer\u00a0\u00bb. Elle est exploitable aussi bien avec un tracteur routier diesel, hybride ou \u00e9lectrique. Cette solution est \u00e0 envisager plut\u00f4t comme un prolongateur d\u2019autonomie. Le pack lithium-ion additionnel est recharg\u00e9 par le principe du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. La puissance de ce dernier se couple alors avec le dispositif similaire d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le camion.\u00a0<\/p>

ZF assure que son eTrailer am\u00e9liore de 80 % la motricit\u00e9 des poids lourds sur routes glissantes, apporte de meilleures performances pour monter les c\u00f4tes et permet de r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 50 % le temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pour parvenir \u00e0 la vitesse commerciale recherch\u00e9e. Le syst\u00e8me serait facile \u00e0 installer sur les diff\u00e9rents ch\u00e2ssis qui existent aujourd\u2019hui en mati\u00e8re de semi-remorques.<\/p>

Dans le cadre du r\u00e9cent salon IAA Mobility Munich, ZF a mis en ligne ce court\u00a0clip d\u00e9voilant la conception du dispositif.<\/p>