{"id":7244,"date":"2023-07-20T10:53:54","date_gmt":"2023-07-20T08:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=7244"},"modified":"2024-05-20T13:40:50","modified_gmt":"2024-05-20T11:40:50","slug":"belway-nouvelle-philosophie-transport-common","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/belway-nouvelle-philosophie-transport-common\/","title":{"rendered":"Belway\u00a0: une nouvelle philosophie du transport en commun"},"content":{"rendered":"
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Belway\u00a0: une nouvelle philosophie du transport en commun<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Belway\u00a0: une nouvelle philosophie du transport en commun<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En combinant le transport public de masse, au moyen de navettes sans chauffeur, avec des v\u00e9hicules priv\u00e9s et utilitaires \u00e9lectriques en fonctionnement automatique sur des voies d\u00e9di\u00e9es, Belway propose un transport \u00e0 la demande \u00e0 co\u00fbt optimis\u00e9. Cette solution durable et respectueuse de l\u2019environnement pourrait participer \u00e0 la densification d\u2019un r\u00e9seau pens\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un territoire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"belway\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Comment rendre le transport en commun attractif, viable et r\u00e9soudre les probl\u00e9matiques de transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique ?\nCr\u00e9dit : Belway\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tout est parti de Villennes-sur-Seine, un bourg de 5000 habitants de la r\u00e9gion parisienne qui b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un atout non n\u00e9gligeable: sa gare SNCF en liaison directe avec la capitale. Sauf que les horaires des trajets sont une r\u00e9elle contrainte : de toutes les 20 minutes aux heures de pointe, la fr\u00e9quence passe \u00e0 30 minutes en journ\u00e9e et 1 heure le soir. En effet, les trains sont presque vides aux heures creuses et d\u00e9placer un v\u00e9hicule de 60 tonnes pour \u00a0peu de personnes n\u2019est pas rentable.<\/p>

Partant de ce constat, Daniel Moulene, fondateur en 2016 de Belway, soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9tudes et d\u2019ing\u00e9nierie, a imagin\u00e9 un transport en commun disponible en continu, sans horaire et sans attente. Mieux\u00a0: une mobilit\u00e9 2 \u00e0 5 fois plus rapide que l’existant, et cependant 2 \u00e0 4 fois plus sobre en \u00e9nergie et en ressources, \u00e0 la mise en \u0153uvre, comme en exploitation. \u00ab\u00a0Cela est rendu possible gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules autonomes que nous faisons circuler sur voies totalement d\u00e9di\u00e9es, \u00e0 bonne vitesse\u00a0\u00bb, ajoute Daniel Moulene qui entend ainsi r\u00e9pondre \u00e0 la probl\u00e9matique de l\u2019attractivit\u00e9 du transport public et de surcroit aux enjeux de transition environnementale et \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0LORSQU\u2019IL N\u2019Y A PAS DE PASSAGER, LA NAVETTE NE SE D\u00c9PLACE PAS ET NE CONSOMME PAS\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019id\u00e9e de Belway est de r\u00e9aliser un transport de masse avec des navettes autonomes de 6 \u00e0 10 places assises, nombreuses aux heures de pointe et circulant \u00e0 la demande en heures creuses ou zones peu denses, donc de fa\u00e7on plus efficiente qu\u2019avec de gros v\u00e9hicules sur rail. Les usagers choisissent leur destination gr\u00e2ce \u00e0 une interface ergonomique, puis ils s\u2019installent confortablement \u00e0 bord des navettes qui attendent en station et partent dans les 30 secondes \u00e0 3 minutes pour un trajet direct, sans changement. La supervision technique optimise le remplissage des navettes en limitant le nombre d\u2019arr\u00eats et donne les instructions de d\u00e9part. Sur la voie rapide, les v\u00e9hicules, \u00e0 batterie ou \u00e0 hydrog\u00e8ne, roulent tous \u00e0 la m\u00eame vitesse, tandis que la supervision garantit la fluidit\u00e9 permanente du r\u00e9seau.<\/p>

Ainsi les navettes autonomes \u00e9lectriques peuvent rouler \u00e0 130 km\/h en toute s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 comparer \u00e0 la vitesse de 25 km\/h de la plupart des navettes autonomes actuelles. \u00ab Sans pi\u00e9ton, sans v\u00e9hicule (d\u00e9plac\u00e9) par un conducteur, les al\u00e9as sont ma\u00eetris\u00e9s ; cela nous permet d\u2019atteindre 30 000 passagers \u00e0 l\u2019heure, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une grosse ligne de m\u00e9tro automatique et un d\u00e9bit de 6 000 v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019heure, souligne Cyril Poinsot directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de Belway. Il s\u2019agit d\u2019un principe de d\u00e9placement \u00e0 la demande am\u00e9lior\u00e9. Lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de passager, la navette ne se d\u00e9place pas et ne consomme pas, ce qui va permettre de cr\u00e9er le premier mode de transport \u00e0 \u00e9nergie positive \u00bb.<\/p>

Gr\u00e2ce au partage des voies en mode autonome, le r\u00e9seau Belway, qui pourrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de \u00a0panneaux solaires, est susceptible de s\u2019ouvrir \u00e0 d\u2019autres types d\u2019usages, comme le transport individuel de personnes (taxis, VTC), le transport de marchandises et la circulation des v\u00e9hicules professionnels (artisans, entreprises de service\u2026). Un m\u00eame r\u00e9seau est capable de desservir un centre-ville, sa p\u00e9riph\u00e9rie voire d\u2019autres villes, avec le m\u00eame v\u00e9hicule. La mise en place de frais d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau de type p\u00e9age ouvre d\u2019autre part de nouvelles sources de revenus potentiels pour la collectivit\u00e9 territoriale. Il est en outre possible, d\u2019apr\u00e8s la soci\u00e9t\u00e9, de d\u00e9marrer par un tron\u00e7on de quelques kilom\u00e8tres pour r\u00e9pondre \u00e0 un besoin pr\u00e9cis, et de l\u2019\u00e9tendre sur l\u2019ensemble d\u2019un territoire.<\/p>

Avec \u00ab l\u2019\u00e9volution de l\u2019automobile d\u2019aujourd\u2019hui, de nombreuses voitures \u00e9lectriques disposent d\u00e9j\u00e0 des ADAS (syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite) suffisants pour circuler en toute autonomie sur ce type de voie : le freinage d\u2019urgence, le suivi des lignes blanches, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et le stationnement automatique. Pour les rendre compatibles avec le r\u00e9seau, il faut r\u00e9aliser la connexion avec le superviseur, un des objectifs du projet europ\u00e9en \u00bb, explique Daniel Moulene qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement le fondateur de Lumeneo, start-up conceptrice de la Smera, la seule voiture de moins de 1 m\u00e8tre de large homologu\u00e9e en Europe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le transit de masse avec des navettes autonomes<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il reste que cette solution en r\u00e9seau qui repr\u00e9sente effectivement une alternative \u00e0 la voiture et lib\u00e8re les axes routiers et l\u2019espace urbain, moins on\u00e9reuse que le tramway, les lignes de bus en site propre ou le train, n\u2019est pas vraiment une nouveaut\u00e9. \u00a0<\/p>

L\u2019agglom\u00e9ration de Saint-Quentin-en-Yvelines a par exemple envisag\u00e9\u00a0 d\u2019am\u00e9nager un syst\u00e8me automatis\u00e9 de cabines a\u00e9riennes sur son territoire en vue des JO 2024. D\u00e9velopp\u00e9 par la start-up lyonnaise Supraways, le dispositif devait permettre aux passagers de circuler dans des cabines suspendues \u00e0 une dizaine de m\u00e8tres au-dessus du sol. En 2019, une \u00e9tude avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e afin d\u2019ouvrir une premi\u00e8re ligne entre les gares de Montigny-le-Bretonneux et de Plaisir, mais en avril 2021 le projet a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 pour des questions financi\u00e8res.<\/p>

S\u2019agissant de Belway, les infrastructures seraient de construction l\u00e9g\u00e8re. France mobilit\u00e9s indique que le co\u00fbt des investissements serait de 2 \u00e0 5 fois moindre que les autres syst\u00e8mes sur rails, soit 2 M\u20ac\/ km (voies ferr\u00e9es r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es), 10 M\u20ac\/km (voies a\u00e9riennes) et 40M\u20ac\/km (tunnels).<\/p>

La solution appliqu\u00e9e, qu\u2019elle soit terrestre, souterraine ou a\u00e9rienne, aurait pour effet de r\u00e9duire la congestion automobile et la saturation des transports publics aux heures de pointe, tout en \u00e9vitant la circulation \u00e0 vide des trains, m\u00e9tros et tramways en heures creuses. Elle pourrait \u00e9galement remplacer le train d\u2019une petite ligne peu ou plus utilis\u00e9. On mesure l\u2019atout que cela repr\u00e9sente dans les zones p\u00e9ri-urbaines, maillon faible actuel de la mobilit\u00e9, pour assurer des liaisons entre les villages ou relier un hub en p\u00e9riph\u00e9rie des m\u00e9tropoles.<\/p>

Suite \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t de brevet dans de nombreux pays, la soci\u00e9t\u00e9 se consacre depuis le d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2022 \u00e0 prouver l\u2019efficacit\u00e9 de son concept. Une r\u00e9flexion sur le sujet avec le P\u00f4le de comp\u00e9titivit\u00e9 europ\u00e9en NextMove, implant\u00e9 sur les R\u00e9gions\u00a0Normandie\u00a0et\u00a0\u00cele-de-France,\u00a0a permis notamment de d\u00e9couvrir \u00ab\u00a0Horizon Europe\u00a0\u00bb, programme de financement europ\u00e9en d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche et \u00e0 l’innovation pour la p\u00e9riode 2021-2027.<\/p>

Aujourd\u2019hui, le consortium men\u00e9 par la start-up fran\u00e7aise se compose d\u2019universit\u00e9s et d\u2019entreprises slovaques, italiennes, allemandes, roumaines et fran\u00e7aises. La bonne r\u00e9partition des comp\u00e9tences entre les diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s, permet aujourd\u2019hui \u00e0 Belway d\u2019\u00eatre confiant pour sa demande de financement qui permettrait de prouver le concept num\u00e9rique et physique sur une piste d\u2019essai. Daniel Moulene ajoute : \u00ab NextMove nous a beaucoup aid\u00e9 \u00e0 la r\u00e9daction du dossier pour l\u2019EIC Pathfinder- ou \u00ab\u00a0Eclaireur\u00a0\u00bb, un des outils du Conseil europ\u00e9en de l\u2019innovation (NDLR)- d\u2019autant plus que nous faisions face \u00e0 des d\u00e9lais extr\u00eamement courts. L\u2019\u00e9quipe d\u2019accompagnement de la cellule Europe du p\u00f4le conna\u00eet tr\u00e8s bien son sujet et nous a challeng\u00e9 sur de nombreux points. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tMovin'On is a not-for-profit international ecosystem, led by companies and animated by experts. It federates 300+ major players in sustainable mobility. <\/p>\n\t\t\t <\/div>\n\n

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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