{"id":7237,"date":"2023-07-12T18:24:54","date_gmt":"2023-07-12T16:24:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movinonconnect.com\/?p=7237"},"modified":"2023-08-22T10:57:30","modified_gmt":"2023-08-22T08:57:30","slug":"audi-teste-capacite-gerer-ressources-boucle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movinon.eu\/en\/nos-actualites\/audi-teste-capacite-gerer-ressources-boucle\/","title":{"rendered":"Audi teste sa capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les ressources en boucle \u00a0"},"content":{"rendered":"\t\t
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Audi teste sa capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les ressources en boucle \u00a0<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Audi teste sa capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les ressources en boucle \u00a0<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le constructeur allemand a lanc\u00e9 le projet MaterialLoop qui fournit des indications pr\u00e9cieuses sur la mani\u00e8re dont une \u00e9conomie circulaire peut \u00eatre mise en pratique. Il s\u2019agit notamment d’exp\u00e9rimenter la r\u00e9utilisation de mat\u00e9riaux (acier, aluminium, verre et plastique) provenant de v\u00e9hicules hors d’usage, mais aussi d’am\u00e9liorer le potentiel de recyclabilit\u00e9 des prochaines g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules de la marque. Explications.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Audi\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Recyclage du verre : Audi teste la possibilit\u00e9 de r\u00e9utiliser davantage de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s pour la production de v\u00e9hicules neufs\n\t\t\t\tCr\u00e9dit photo : Audi\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans le cadre du projet \u00ab\u00a0MaterialLoop\u00a0\u00bb, lanc\u00e9 par Audi en octobre\u00a02022 avec quinze partenaires des secteurs de l’industrie et de la recherche, le constructeur allemand a \u00e9tudi\u00e9 la r\u00e9utilisation des mat\u00e9riaux de post-consommation pr\u00e9lev\u00e9s sur les v\u00e9hicules hors d’usage (VHU) \u00e0 destination de la production de nouvelles voitures. Le projet commun permet ainsi \u00e0 Audi de d\u00e9velopper ses connaissances sur les enjeux et les applications de la recyclabilit\u00e9. Les parties int\u00e9ress\u00e9es se demandent par exemple quels mat\u00e9riaux pr\u00e9sentent encore un potentiel, quels nouveaux proc\u00e9d\u00e9s techniques doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s et ce qui est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alisable aujourd’hui sur les plans \u00e9conomique et \u00e9cologique. L’objectif est de \u00ab\u00a0boucler\u00a0\u00bb \u00e0 l’avenir davantage de cycles de mat\u00e9riaux pour l’acier, l’aluminium, le plastique ou le verre dans l’industrie automobile et de donner une \u00ab\u00a0seconde vie\u00a0\u00bb aux ressources. L’id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e en d\u00e9tails sur un panel d\u2019une centaine de\u00a0v\u00e9hicules jusqu’\u00e0 fin avril\u00a02023.\u00a0<\/p>

Ainsi, dans le cadre de ce projet MaterialLoop, Audi souhaite utiliser une grande partie de l’acier recycl\u00e9 pour produire jusqu’\u00e0 15\u00a0000 pi\u00e8ces int\u00e9rieures de porte destin\u00e9es \u00e0 la gamme\u00a0A4, \u00e0 l\u2019usine de presse d’Ingolstadt en Allemagne.\u00a0Par exemple, le mod\u00e8le Audi Q4 e-tron peut contenir jusqu’\u00e0 27 composants partiellement recycl\u00e9s.\u00a0<\/p>

\u00ab\u00a0Notre objectif est de r\u00e9cup\u00e9rer autant de mat\u00e9riaux que possible \u00e0 un haut niveau de qualit\u00e9 et de les r\u00e9utiliser dans la production. Cela permettra d’\u00e9conomiser de pr\u00e9cieuses mati\u00e8res premi\u00e8res et de r\u00e9duire l’empreinte \u00e9cologique des produits. Simultan\u00e9ment, l’acc\u00e8s direct aux mati\u00e8res secondaires peut contribuer \u00e0 une s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement accrue [\u2026]\u00a0\u00bb, explique Markus Duesmann, le patron d’Audi. Le d\u00e9montage cibl\u00e9 des diff\u00e9rents composants a en effet permis de conserver des mat\u00e9riaux secondaires afin de les recycler. Les carrosseries restantes ont \u00e9t\u00e9\u00a0broy\u00e9es et tri\u00e9es\u00a0en quatre\u00a0 groupes de mat\u00e9riaux\u00a0:\u00a0acier, aluminium, plastique et verre. La marque aux quatre anneaux a \u00e9galement d\u00e9fini et pilot\u00e9 le processus de recyclage ult\u00e9rieur avec les partenaires du projet issus de l’industrie du recyclage, de la cha\u00eene d’approvisionnement Audi et du monde universitaire, avec pour objectif de\u00a0tester la r\u00e9utilisation de ces mat\u00e9riaux dans la production de v\u00e9hicules neufs.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de recyclage des prochains v\u00e9hicules<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9sormais, MaterialLoop doit aider Audi pour la conception et la construction de futurs mod\u00e8les afin d’en augmenter la recyclabilit\u00e9. Ainsi, le programme \u00ab\u00a0design for circularity\u00a0\u00bb pr\u00e9voit de dresser la s\u00e9lection, la composition et la modularit\u00e9 des mat\u00e9riaux d\u00e8s la fin de vie du v\u00e9hicule afin de d\u00e9terminer leur potentiel de r\u00e9emploi.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0IL EST ESSENTIEL QUE L’UTILISATION DE MAT\u00c9RIAUX SECONDAIRES NE SOIT PAS EN CONTRADICTION AVEC DES EXIGENCES DE QUALIT\u00c9 \u00c9LEV\u00c9ES\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dans le domaine de la r\u00e9utilisation du verre, les granul\u00e9s – r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 partir des vitres automobiles qui ne peuvent plus \u00eatre r\u00e9par\u00e9es- sont fondus et transform\u00e9s en un nouveau verre plat qui entre d\u00e9j\u00e0 dans la production de l’Audi\u00a0Q4\u00a0e-tron. Le m\u00eame proc\u00e9d\u00e9 est appliqu\u00e9 pour les boucles de ceinture de la nouvelle Audi\u00a0Q8\u00a0e-tron qui contiennent des d\u00e9chets plastiques automobiles m\u00e9lang\u00e9s. \u00ab\u00a0Dans ce cas comme dans tous les autres, il est essentiel que l’utilisation de mat\u00e9riaux secondaires ne soit pas en contradiction avec les exigences de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient le constructeur.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Miser sur le recyclage chimique des plastiques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le recyclage des d\u00e9chets plastiques mixtes pose n\u00e9anmoins un d\u00e9fi majeur.\u00a0Le constructeur utilise une technologie par pyrolyse mise au point avec l\u2019Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) en Allemagne. Le projet pilote intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Recyclage chimique des plastiques en ing\u00e9nierie automobile\u00a0\u00bb vise \u00e0 la cr\u00e9ation de syst\u00e8mes circulaires intelligents pour les plastiques en compl\u00e9ment du recyclage m\u00e9canique. Dans un premier temps, Audi entend tester la faisabilit\u00e9 technique du proc\u00e9d\u00e9 et \u00e9valuer la m\u00e9thode en termes d\u2019\u00e9conomie et d\u2019impacts environnementaux. Ce projet est men\u00e9 par le groupe de r\u00e9flexion \u00ab\u00a0Industrial Resource Strategies\u00a0\u00bb que le gouvernement de l\u2019\u00c9tat du Bade-Wurtemberg, en collaboration avec l\u2019industrie et soutenu par le milieu universitaire, a mis en place au KIT.<\/p>

\u00ab\u00a0Nous voulons \u00e9tablir des syst\u00e8mes circulaires intelligents dans nos cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et utiliser efficacement les ressources. Le recyclage chimique a un grand potentiel pour cela : si les composants en plastique peuvent \u00eatre produits \u00e0 partir d\u2019huile de pyrolyse au lieu de p\u00e9trole, il serait possible d\u2019augmenter consid\u00e9rablement la proportion de composants fabriqu\u00e9s de mani\u00e8re durable dans les automobiles\u00bb, explique Marco Philippi, directeur principal de la strat\u00e9gie d\u2019approvisionnement d\u2019Audi.<\/p>

Le constructeur fournit ainsi \u00e0 l\u2019institut des composants en plastique us\u00e9s tels que des r\u00e9servoirs de carburant, des pi\u00e8ces d\u2019enjoliveurs et des grilles de radiateur, provenant<\/p>

notamment de mod\u00e8les en fin de parcours du r\u00e9seau de distribution allemand. Ces composants sont alors transform\u00e9s en huile de pyrolyse par recyclage chimique. L\u2019int\u00e9r\u00eat est que qualit\u00e9 de cette huile obtenue est comparable \u00e0 celle des produits d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole. Audi est l\u2019un des premiers constructeurs automobiles \u00e0 tester cette m\u00e9thode de recyclage dans un projet pilote avec des plastiques issus de la production automobile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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R\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 dans la cha\u00eene de valeur <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Par ailleurs, l\u2019objectif du programme CO2 de l\u2019entreprise est d\u2019utiliser les ressources aussi efficacement que possible et de r\u00e9duire les \u00e9missions carbone dans la cha\u00eene de valeur en amont, en se concentrant sur les mat\u00e9riaux qui sont soit requis en grandes quantit\u00e9s, soit impliquant des processus de fabrication particuli\u00e8rement \u00e9nergivores.<\/p>

Un exemple accompli, souligne le portail zegreenweb.com, est le programme \u00ab\u00a0Aluminium Closed Loop\u00a0\u00bb avec lequel Audi et ses fournisseurs ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer les d\u00e9chets d\u2019aluminium et \u00e0 les am\u00e9liorer au niveau de la qualit\u00e9 des nouveaux produits, \u00e9vitant ainsi au bilan environnemental pr\u00e8s de 150 000 tonnes m\u00e9triques de CO2 uniquement sur 2019. Les chutes li\u00e9es \u00e0 la production sont renvoy\u00e9es au fournisseur, puis sont recycl\u00e9es pour former des feuilles d’aluminium qu’Audi r\u00e9utilise ensuite dans sa production. La boucle de recyclage est g\u00e9r\u00e9e depuis 2017 sur les sites d’Ingolstadt, Neckarsulm (Allemagne) et de Gyor (Hongrie), ainsi que sur le site Volkswagen de Bratislava (Slovaquie).<\/p>

Afin d\u2019augmenter progressivement la proportion de mat\u00e9riaux secondaires dans ses mod\u00e8les, l\u2019exemple le plus r\u00e9cent est l\u2019utilisation du PET, un polym\u00e8re plastique qui peut \u00eatre s\u00e9par\u00e9 des autres mat\u00e9riaux avec lesquels il a pu \u00eatre combin\u00e9. Pour le mod\u00e8le A3, par exemple, trois housses de si\u00e8ge en textile sont disponibles avec un taux de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s allant jusqu\u2019\u00e0 89 %. \u00c0 l\u2019avenir, toutes les housses de si\u00e8ge en textile dans toutes les gammes sont suppos\u00e9es \u00eatre fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Faurecia r\u00e9invente le si\u00e8ge automobile <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bien \u00e9videmment d\u2019autres constructeurs et \u00e9quipementiers se penchent sur la question strat\u00e9gique du recyclage. On sait ainsi que lors du dernier salon de l\u2019\u00e9lectronique CES \u00e0 Las Vegas, \u00a0Faurecia (soci\u00e9t\u00e9 du groupe Forvia) a justement d\u00e9voil\u00e9 une nouvelle fa\u00e7on de concevoir et fabriquer les si\u00e8ges automobiles. Son alternative aux standards \u00a0actuels est un si\u00e8ge modulaire, compos\u00e9 d’un nombre limit\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments en lieu et place d\u2019un grand nombre de composants, con\u00e7us \u00e0 partir de mat\u00e9riaux durables. Ces modules s\u2019assemblent et se d\u00e9montent facilement, permettant de renouveler les \u00e9quipements du si\u00e8ge et d\u2019y ajouter de nouvelles fonctionnalit\u00e9s tout au long de son existence, prolongeant ainsi sa dur\u00e9e de vie\u2026 tout en facilitant le recyclage.<\/p>

Sur les 8,3 milliards de tonnes de plastique produits chaque ann\u00e9e dans le monde, 6,3 milliards deviennent des\u00a0d\u00e9chets qui sont recycl\u00e9s \u00e0 seulement 9 %. L\u2019immense majorit\u00e9, soit 79 %, est en train de s\u2019amonceler sur les sites d\u2019enfouissement\u00a0ou se r\u00e9pand dans la nature sous forme de d\u00e9tritus, d\u00e9plore l\u2019ONU. C\u2019est dans ce contexte que Michelin propose de produire des pneus \u00e0 partir de d\u00e9chets plastiques recycl\u00e9s. En effet, le fabricant leader mondial entend utiliser pour ses pneus, d\u2019ici 2030, 40% de bouteilles de plastique recycl\u00e9es et atteindre 100% en 2050. Le projet est ambitieux\u00a0; pour autant Michelin est la premi\u00e8re entreprise \u00e0 avoir produit et test\u00e9 des fibres techniques destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les pneumatiques.<\/p>

Pour sa part, Stellantis va lancer une activit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e pour les v\u00e9hicules hors d’usage d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2023 apr\u00e8s avoir\u00a0conclu un accord avec Galloo, son futur partenaire dans cette co-entreprise, sp\u00e9cialiste du recyclage de m\u00e9taux.\u00a0 L’activit\u00e9 doit permettre \u00e0 Stellantis d’atteindre les objectifs de son plan strat\u00e9gique 2030, en \u00ab\u00a0multipliant\u00a0par 10 le chiffre d’affaires li\u00e9 au recyclage, et par 4\u00a0celui\u00a0des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es par rapport \u00e0 2021\u00a0\u00bb, peut-on lire\u00a0sur le site du constructeur.<\/p>

Enfin, avec la mont\u00e9e en puissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et dans le monde, la production des m\u00e9taux qui composent les batteries est devenue un enjeu majeur.\u00a0Pour s\u00e9curiser l’approvisionnement, plusieurs projets d’extraction, de gigafactories ou de recyclage ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s en Europe (voir notre pr\u00e9c\u00e9dent article). Car dans cette cha\u00eene de valeur, le raffinage est essentiellement r\u00e9alis\u00e9 en Chine, avec une concentration situ\u00e9e entre 70% et 80% selon les m\u00e9taux. Une d\u00e9pendance que l’Union europ\u00e9enne souhaite enrayer avec\u00a0un\u00a0objectif de raffinage de 40% des m\u00e9taux sur son territoire d’ici \u00e0 2040<\/a>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Didier ROUGEYRON<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tMovin'On is a not-for-profit international ecosystem, led by companies and animated by experts. It federates 300+ major players in sustainable mobility. <\/p>\n\t\t\t <\/div>\n\n

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\n \ud83d\udcac \u00c0 pr\u00e9sent, Florent Menegaux, Pr\u00e9sident du groupe Michelin et Pr\u00e9sident de Movin\u2019On est aux c\u00f4t\u00e9s de Bertrand Piccard, Pr\u00e9sident de la Fondation Solar Impulse. Ensemble, ils lancent \u00e0 toutes les parties prenantes un v\u00e9ritable appel \u00e0 agir collectivement autour de quatre leviers <\/p>2<\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83c\udfa4 Ga\u00ebl Qu\u00e9innec, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Movin\u2019On, lance officiellement Movin\u2019On Impulse Day, en partenariat avec Solar Impuylse Fondation et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Encouragement pour l\u2019Industrie Nationale pour acc\u00e9l\u00e9rer les synergies public-priv\u00e9 pour associer mobilit\u00e9 durable et <\/p><\/path><\/svg><\/a> <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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\n \ud83d\udd34 Bonsoir \u00e0 tous. Nous sommes LIVE depuis Movin\u2019On Impulse Day \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de l\u2019Industrie \u00e0 Paris. Ce soir trois coalitions d\u2019entreprises unissent leurs forces pour d\u00e9ployer des mobilit\u00e9s durables, d\u00e9sirables et ancr\u00e9es dans les besoins des territoires et des citoyens.
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\n\t\t\t\t\t27 Feb 2025<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t \t\t\t
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\n Movin'On 2035 Today - EP05 - Financing the energy transition https:\/\/x.com\/i\/broadcasts\/1rmxPydLkmjKN <\/p>\n \t<\/div>\n\n\t\t\n\t

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L\u2019actualit\u00e9 de la mobilit\u00e9 durable<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9couvrez les derni\u00e8res tendances, des analyses th\u00e9matiques et nos prochains rendez-vous<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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